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吉首矮寨悬索大桥达到通车标准(组图)

2011/12/30 17:48:38 [稿源:红网] [作者:周怡 董介] [编辑:杨洁]

矮寨悬索大桥正在进行边坡防护工程的施工

矮寨悬索大桥观光栈道

测试人员正在对大桥进行成桥荷载试验

大桥在进行成桥荷载试验。试验表明,矮寨大桥已达到通车标准

  红网吉首站12月30日讯(分站记者 周怡 董介)12月29日,矮寨大桥项目部传来振奋人心的消息。大桥主体已经完工,并通过成桥荷载试验(动静载试验),达到通车标准。市民登临大桥观光指日可待。

  特殊位置带来五大难题

  矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇,系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程,距吉首市约20公里,横跨德夯大峡谷,落差达400多米。

  特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题:、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米,两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米;、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象;三、峡谷多雾。据统计,瞬间最大风速为31.9米/秒;四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设,单件吊装最大重量达120吨;五、运输难。土建工程运量大,仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨。

  4项世界第一 技术攻克施工难题

  首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索,在其下端安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案,轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业,既可节省工期和节约投资,又有利于保证施工安全及施工质量。

  首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中,塔与梁相接,但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米,下面即是数百米高的谷底,地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖,缩短钢桁梁长度,节省投资。

  首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构,使钢桁梁长度小于主塔中心距,主缆存在无吊索区,吊索卸载应力为零的情况就会出现,并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而,大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索,茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器,让主梁受力平衡。

  首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上,常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线,矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材,与传统钢绞线相比,碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点,为桥梁的安全提供充分的保障。

  4年历史性阶段回顾

  2007年10月,启动建设,桥面路基宽度24.5米,主跨达1176米。 2010年3月28日 通过氦气飞艇,成功将先导索从茶峒段牵引至德 夯大峡谷对岸的吉首段,进入主索缆施工阶段。

  2010年7月中旬, 完成猫道架设和验收;

  2010年10月20日,全部完成主缆索股架设。

  今年4月,第一个钢桁梁架设完毕。9月底,完成桥面板的铺设。

  大桥已经达到通车标准

  据矮寨大桥施工单位负责人介绍,他们现在正在进行桥梁两端收尾工程。

  现场,来自长沙理工大公路工程试验检测中心的测量专家正在给桥面进行试验,时而会有一辆满载泥沙的货车缓缓驶过。人站在桥上,脚下震感明显。

  有过多年修桥经验的刘师傅说:“有震感很正常,这就是矮寨悬索大桥独特的地方。矮寨大桥从动工开始就备受关注,如今大桥矗立山峰间,顺利通过实验,我很骄傲,以它的高标准、高水平、高质量,定会获得世界的青睐。”

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