长浏高速今日通车，1小时内可抵浏阳市区，湘赣边1小时经济圈成型

　　三湘华声全媒体记者 吕菊兰 实习生 刘逸娴 郑春风

　　历时七年，长浏高速16日正式通车。记者 吕菊兰 摄

　　本报10月15日讯 从星沙收费站至浏阳市区，60分钟；至大围山，80分钟；至江西，90分钟……历时七年，全长65公里的长浏高速将于16日正式通车。从此，长沙与江西南昌实现高速直接互通。

　　今日，三湘华声全媒体记者从长永高速星沙收费站出发，驱车上长浏高速现场体验该条高速通车带来的便利。

　　早晨8时，记者到达长永高速星沙收费站进入长永高速，15分钟后出永安收费站，过连接通道，便进入长浏高速。该高速公路全线按双向四车道标准建设，设计时速100 公里。记者以80公里/小时的速度一路前行，路面十分平稳。公路两边护坡、防护网都已经建好，隔离带上的绿树已经种植好。

　　沿长浏高速一路东行，约8分钟后，便到达长浏高速与浏醴高速互通。在这个互通处，可在湖南境内北上岳阳、武汉，南下株洲、广州。经过该互通，再往前行约6分钟，便到达长浏高速与大浏高速互通，经过互通上大浏高速，一直向北，约20分钟后到达大浏高速官渡出口。从官渡下高速后，可上浏东公路直接前往大围山，约需要30分钟。由此算来，长浏高速通车后，从长永高速星沙收费站到大围山约80分钟。

　　目前，浏阳正在大浏高速张坊出口处拟建大围山国家森林公园南大门，计划打通大浏高速张坊镇茶林互通口连接大围山旅游区的新通道。如果大围山南大门建成，游客可以沿大浏高速一直往北直抵南大门而不需要下官渡收费站走浏东公路，从星沙收费站至大围山还可缩短约10分钟。

　　更重要的是，长浏高速东连江西省境内，今后去江西南昌，经萍乡走上栗高速，只需要花一个半小时。这也意味着，长沙与南昌实现了高速直接互通，湖南东大门就此打开。

　　从事烟花运输工作的刘洋深有体会，过去从浏阳到永安只能走319国道，车流量非常大，通行不便，“现在出浏阳再也不用走浏阳城区，也不必钻拥挤得要死的319国道蕉溪岭隧道。”

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　　新闻幕后

　　湖南打开“东大门”

　　浏阳再迎黄金机会

　　仔细研究一下浏阳的发展史，就会发现一个规律：每一轮交通条件改善，浏阳都迎来一次经济飞跃。1992年、2002年，浏阳历史上两次交通建设热潮，分别打通了浏阳通往外界的大门，完成了浏东、永社、大文、浏跃四条区域干线公路的全面升级改造，形成了以浏阳城区为核心，四路为主骨架，县乡公路为分支的一小时经济圈。浏阳也从贫困革命老区一跃成为全国百强县市，最新全国县域经济排名第60位。

　　2009年，浏阳境内长浏、浏醴、大浏3条高速公路以及开元东路等重大交通项目的全面启动，掀起了第三轮交通建设高潮，构建以浏阳市区为中心的湘赣边1小时经济圈，形成“西融长株潭、东连长三角、南接珠三角”的发展态势。长浏高速通车，使浏阳迎来崭新发展时代。

　　湖南交通运输厅厅长刘明欣说，长浏高速通车后，使湖南与长三角联系更紧；同时，也将为浏阳招商引资、产业转型、经济发展带来极大便利。