星沙汽车站内，中巴司机李师傅闲得无聊，在自己车上睡起大觉来，记者与其交谈得知上一趟他才赚了2元钱。章帝摄

　　红网长沙县站11月27日讯(分站记者 潘东晓)“星沙开往黄兴座寺岭的中巴车停运了。”25日，由星沙汽车站前往黄兴镇的乘客刘先生拨打本报新闻热线86885555反映，平时能在该汽车站里搭乘的中巴车当天却很少，等了将近一个小时都没有车来。记者调查得知当日大部分该线路车辆停运，原因是车主称城乡公交1号线、4号线的开通及105等线路延伸，抢了中巴车的客源致经营亏损而不得不停运。

　　记者随即进行调查发现，至榔梨的城乡公交票价全程仅为2-3元，低于同样经过榔梨的中巴车4元的票价，且公交车崭新、整洁，乘坐更为舒适，发车密度更高，因此乘客多选择公交车出行。交通部门及客运公司表示，城乡公交的推进是必需的民生工程，但也将听取中巴车主意见建议，妥善处理城乡公交开通后，中巴车辆及车主问题。昨日，星沙至黄兴座寺岭的中巴车已恢复营运。

　　乘客：公交车票价低，首选公交出行

　　“中巴虽然也到榔梨，但是城乡公交1号线开通后就很少乘坐了。”昨日下午，在星沙汽车站附近准备前往榔梨街道的市民张顺告诉记者，“星沙汽车站至榔梨街道八寺槽门，城乡公交1号线票价为3元，而星沙汽车站至座寺岭的中巴车却要4元。票价更为优惠，当然选乘公交车了。”

　　“城乡公交为10-20分钟一趟，而中巴车一般为25-30分钟一趟，中巴车辆发车频率也低于公交车辆。”另外一名乘客邹先生补充道，“且新投入的公交车辆多为新车，干净、整洁，乘坐起来更为舒适。”

　　记者看到，正如乘客所说，星沙汽车站外的公交站台不时有城乡公交1号线经过，多为新车，而始发站为星沙汽车站的城乡公交4号线与星沙至座寺岭的中巴车的车道仅隔三个车位的距离，公交车对比中巴车，明显更为整洁干净。

　　“中巴车沿途可随时上下客，公交车辆则必须在公交站台，搭乘或者下车可随时让司机停靠这一点来说中巴车优于公交车。”也有市民这样告诉记者，“而且，虽然星沙至榔梨与公交线路重合，但是如果是去黄兴等地方，还是得坐中巴。”

　　车主：营运要亏损，闲时打毛衣

　　“一台中巴是20余万从公司承包过来的，而现在才营运不到两年。”星沙汽车站内，营运星沙至黄兴座寺岭线路的袁姓车主告诉记者，“不断开通城乡公交，导致客流量锐减，营运额一天有时仅两三百元。”

　　“没什么乘客，还不如绣下十字绣或者睡下觉。”记者看到，因为乘客稀少，停在站内侯客中巴车内的女性车主拿着毛衣、十字绣织个不停，“等了十五分钟，才两个乘客。”对于车内不多的乘客售票员表现得有点冷淡。

　　“我们也知道城乡公交更为方便和规范，开通公交也将是必然趋势。但是也需要考虑我们这些车主的利益。”售票员周女士告诉记者，“当时鑫沙道路客运有限公司承包给我们的合同约定是4年，按照现在这个客流量来看不说赚钱回本，营运的话甚至还将亏损。”

　　“星沙至黄兴座寺岭的中巴车共有10台，7台属鑫沙道路客运有限公司，3台属通畅巴士有限公司。”一位李姓车主透露，“而城乡公交1号线、105等线路也是这两家公司营运。”

　　部门：将逐步结束个体承包经营模式

　　“城乡公交一体化方便了城乡居民出行，今明两年还将快速推进。”长沙县交通运输局相关工作人员透露，“至于中巴车客流量减少，车主利益受损，将由道路客运公司与车主协商解决。”

　　“星沙至黄兴座寺岭的中巴车营运是采用公司承包给个体的一种经营模式。随着长沙县城乡公交一体化的推进将逐步结束这种模式。”

　　该工作人员进一步告诉记者，“个体经营秩序规范难、监管难，将由公司协商收回个体经营权，采用公司规范化运营模式。车主或司机成为公司的员工，由公司负责线路的盈亏，车主不会因客流量多寡而产生利益受损问题。”

　　“我们将广泛听取车主意见，协商解决。”长沙县鑫沙道路客运有限公司相关人员透露。截至昨日，25日停运的部分中巴车辆已全部恢复营运。