船过黔阳古城 伍溪 摄

　　张家界荷花国际机场 张宣 摄

　　中国南方长城（凤凰）

　　叶文智 摄

　　通道芋头侗寨 吴明 摄

　　武冈浪石古村 伍轩 摄

　　文/本报记者 徐 勇 易禹琳 李国斌

　　昨天，她被武陵山的莽莽群山包围，遥远封闭，曾被称为中国的“盲肠”。

　　今天，她由爱她的人规划设计，在湖南的西部，划了一个“生态文化旅游圈”。

　　但她的真面目，是一个交通网络四通八达，连起西安、桂林等中国经典线路的通衢之地；是一个360度全方位向外开放，广抛“绣球”，广纳贤才的开放之区。

　　开放的大湘西，如豆蔻年华的少女，正迎来她最好的时代。

　　立体交通 “魔毯”载你去大湘西

　　只要有一张魔毯，你就可以去任何地方。大湘西，有无数载人的魔毯，带你亲近她。

　　如你选择从空中俯瞰，像鸟一样降临她的怀抱，张家界荷花机场、常德桃花源机场、怀化芷江机场、铜仁凤凰机场都有航班起降。另外邵阳武冈机场已被列入新建机场项目。张家界荷花机场是湖南的第二家国际机场，不仅通达国内各大城市，还通达韩国首尔、釜山、日本福冈、大阪等国际城市。

　　你想坐汽车，贴着大湘西的奇山秀水旅行，除去省道、国道，如今的大湘西，各个主要景区实现高速互通，大大拉近了彼此的距离。张家界到花垣的张花高速公路11月30日通车，张家界去重庆只需6小时，湘西北又添东西向运输主动脉。而此前，大湘西已贯通的高速公路，有“湘西黄金大道”吉怀高速，车水马龙的常张高速、常吉高速、邵怀高速，凤凰至贵州大兴段的凤大高速、吉首至茶峒的吉茶高速，东西大动脉沪昆高速也穿越怀化、邵阳、湘西，与重庆、贵州等省市相连。此外，龙永、永吉、娄怀、洞新、包茂高速怀通段，都在如火如荼建设中，通车指日可待。

　　那穿山越洞缓慢怀旧的铁路，如闪电飞过的高铁，早已贯穿大湘西各个市州，并有焦柳铁路纵穿南北，沪昆铁路横贯东西。石长铁路，使得与湖北交界的常德石门到省会长沙更为便捷。值得期盼的是，东起上海、西至昆明的铁路大动脉沪昆高铁，将于2015年底前全线通车。届时，怀化东到上海7小时，西到昆明3小时。

　　也许，你想坐船来一场慢旅行，以屈原和沈从文的视角，乘船沿沅江逆流而上，看那些青山秀水吊脚楼，和吊脚楼里的美丽女子。如今，恣意流淌大湘西的资江、沅江、澧水，因为层级水电站建设而不能全程通航。不过，大湘西五强溪、凤滩、托口等水库，与神奇险峻的峰林交相辉映，你可任选一段航行。而最美的酉水，已经有了画舫载你从沅陵的龙兴讲寺，听一路沅水号子，到二酉的山顶桃源，再到永顺的芙蓉镇和宋祖英的家乡古丈看红石林。

　　精品线路 大湘西融入中国线路

　　饱览奇山异水、人间仙境，再品味神秘湘西、烟雨凤凰，然后感受侗家风情、古韵怀化，最后领略丹霞之魂、壮美崀山。这是今年5月深圳文博会期间，湖南省旅游局发布的沿包茂高速精品旅游线路。它北起张家界，贯穿自治州、怀化，分支南抵邵阳崀山，呈倒“Y”字形。往北通湖北、重庆，向南连广西桂林旅游圈。这条集结了独具湖湘特色的美丽湘西的“玩美游线”，被称之为神秘湘西之旅。

　　曾经，大湘西深处武陵山、雪峰山的腹地，几乎与世隔绝；如今，大湘西生态文化旅游圈，期盼与“圈”外融为一体。

　　就省内来说，“长沙—常德—张家界—凤凰”已经是湖南省乃至国内著名的黄金旅游线路，“长沙—邵阳—怀化”沿线也集聚了大量优质资源。站在更大的视角，大湘西北靠鄂西旅游圈，西邻重庆、贵州，南接桂林旅游圈，地理位置处在中国“红军长征”、中国“长江中下游”、中国“京西桂”等行业认可的经典旅游线内。如能对接这些经典线路，对大湘西扩大对外影响力，融入国内国际旅游通道，吸引更多欧美游客，大有裨益。

　　必须承认的现实是，以张家界为核心的大湘西，还未能真正融入国家经典线路中，境外游客以点对点为主，从韩国、东南亚直飞张家界，欧美的相对较少。接待境外游客的旅行社安排线路时，也很少把张家界作为一个驿站。

　　大湘西能否对接中国经典线路？省旅游局副局长高扬先的观点是，有基础，有潜力，有可行性。“大湘西自然资源有唯一性，民族风情极具中国特色，具备吸引国际游客的主要要素。同时，从西安到桂林要经过张家界，张花高速、包茂高速、沪昆高铁的建设，更使大湘西从交通上融入中国经典线路具备了可行性。”

　　高扬先认为，大湘西要打造国际旅游目的地，必须进入国家旅游线路，否则就是空谈。而在此之前，还有很多工作要做。首先，建设优质旅游产品，把基础打好。其次，按照国际标准、国外游客特点，提升交通、住宿、导游、购物、餐饮等配套服务。第三，酒香也怕巷子深，要加大力度，选择有影响力的平台，精准宣传。通过这些工作，大湘西完全有可能成为中国经典线路的一个组成部分，为中国的旅游“代言”。

　　大项目 给大湘西插上腾飞翅膀

　　因沈从文而名声大噪的凤凰，被新西兰著名作家路易·艾黎惊叹为“中国最美丽的两个小城之一”。无数人慕名而来，昔日无人问津的边城，如今游客熙攘，乃至不堪重负。如何给古城核心保护区减负？凤凰古城旅游有限公司一鸣惊人：投入55亿元，沿沱江上游建造一个新城“烟雨凤凰”。商铺将迁往新城，原居民住回老屋，保护好古城的老建筑。那时，在古城里你尽可以放慢脚步，看当地人制姜糖、酿米酒、刺苗绣，体验原生态的生活风味。

　　沅江流域的另一座古城，有“中国第一古商城”之誉的洪江古商城，11月21日启动古商城文化旅游区项目建设。这座源于春秋，兴于唐宋，繁荣于元、明、清三代的古商城，在短暂淡出人们的视线后，正容光焕发地醒来。

　　在另一条河边，静静躺着一座土司王城，被喻为东方的“马丘比丘”。经过考古专家几年日晒雨淋发掘，永顺灵溪河畔的老司城遗址，这座彭氏土司统治了818年的古老城址，正慢慢撩开神秘的面纱。建设中的老司城国家考古遗址公园，离一展芳容的日子已经不远。

　　如今，越来越多的人向往旅游的更高层次——体验文化。大湘西深厚的历史、民族、民俗文化，经过转化包装，就是绝佳的旅游资源。搭上未来的火车，你还可去花垣边城茶峒古镇寻找沈从文笔下的“翠翠”；去龙山县惹巴拉土家族原生态文化保护区体验土家人的日升月落；去沅陵二酉山国家文化主题公园寻找成语“学富五车，书通二酉”的出处；去中华（麻阳）长寿文化园寻找长寿的秘笈；去隆回滩头纸文化博艺园亲手印一张滩头年画《老鼠娶亲》……

　　踏上这样的旅游目的地，募然发现，历史变得时尚，文化变得可亲，自然可以触摸。文化与旅游，在这里深度融合，带给游客的是眼耳鼻舌身心神的全面体验，给大湘西插上的是腾飞的翅膀。

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　　解决南北区域不平衡

　　□ 杨振之

　　目前，大湘西在理念、交通、区域不平衡方面存在问题。理念问题，主要体现在政府部门对旅游的认识仍停留在老的观光旅游上。交通问题，是立体交通网络和无缝对接的交通还未形成。区域不平衡问题，是南部亮点太少，制约了大湘西的整体发展。

　　解决区域不平衡的问题，首先大湘西北部要优化提升。以张家界、凤凰、老司城遗址为代表的北部，还局限于观光旅游，没有休闲度假游的产业布局和产品体系。未来，要推动城乡一体化建设，打造多个度假旅游目的地，这是游客进得来、留得下的关键。其次大湘西南部要全面提升，邵阳、怀化应以自然遗产、历史文化遗产为带动，多创建4A和5A级景区，既推观光游，也做度假游。怀化可以说是国内最大的古城古镇古村群落，在推介观光游产品的同时，可以一步到位做休闲度假产品。经过产业结构调整，转型升级，大湘西南部大有可为。南北协调发展，大湘西才能稳步发展。（作者系四川大学中国休闲与旅游研究中心主任）

　　推进区域旅游一体化

　　□ 刘 锋

　　大湘西要发展文化旅游，必须大突破。

　　突破形式，区域联动。树立整体发展理念，打破现有的各自为政的行政区划体制，促进旅游管理一体化。建立行政推动、市场调节、协商解决、信息交互、旅游投诉与突发应急事件联合处理、人才交流合作培训等机制；促进旅游交通一体化，建立总部旅游枢纽基地，强化基础设施建设和交通信息服务，提高各旅游景区景点的可进入性和连接度；推进大湘西地区旅游资源共享、客源互送、产品互补、市场共拓、品牌共建、信息互通、人才互流、设施共用、合作共赢的实质合作。

　　共塑品牌，整合营销。通过旅游线路一体化，重点推出“最湘味”文化休闲体验之旅、“神秘湘西”度假休闲体验之旅等主题线路；通过旅游项目一体化，建立区域内共享的旅游招商项目库，建立重大旅游项目开发建设的沟通机制；通过旅游公共服务一体化，制定服务标准，完善服务网络，提升服务质量。最终，将大湘西打造成一个区域高度合作与融合的文化旅游经济体。

　　（作者系著名旅游规划专家）

　　以大项目推动旅游产品整体提升

　　□ 梁建军

　　大湘西文化旅游发展要处理好保护与开发、近期与远期、整体与局部三大关系。

　　以大项目建设推动大湘西旅游产品整体提升。重点打造遗产旅游、古城古镇古村旅游、休闲度假旅游、文化创意旅游产品；完善提升观光产品、休闲度假产品；积极发展乡村旅游、红色旅游、背包旅游等专项旅游产品。尤其要把张家界、凤凰古城和崀山三大引擎建设成为精品文化旅游目的地，把张家界天门山、芷江和平城、洪江古商城、万佛山—侗寨、南山休闲度假区、虎形山—花瑶旅游度假区等十五大支撑项目建设好。大力发展西部和南部地区旅游，缩小差距，形成更多新的旅游热点和亮点。

　　构建“神秘大湘西”的总体旅游形象，突出大湘西的生态和文化的核心卖点。守住大湘西文化旅游的“红线”和“底线”。“红线”是走一条不牺牲生态和环境为代价的发展道路。“底线”是切实保护好老祖宗留下的文化精华，实现土、苗、侗、瑶各民族文化与全世界全人类文明的对话。（作者系北京博雅方略旅游景观规划设计院副院长）