长沙轨道交通运营控制中心。

　　本报讯（记者 章盛莉）地铁运行时，多辆列车同时在地下奔跑，如何确保每辆列车都按照计划各行其道？列车之间的安全间隔如何控制？昨日，记者探营长沙地铁运营的“最高司令部”——轨道交通运营控制中心，这个地铁“大脑”正在为2号线即将到来的试运行展开紧张调试。

　　长沙市轨道交通运营控制中心位于高铁新城杜花路以北，作为长沙地铁1、2、3、4、5号线的运营监控中心和机电系统中央设备所在地，这里相当于地铁系统的“大脑”，运营调度人员通过使用各系统中央设备对地铁运行的全过程进行监控、协调和指挥，集行车调度指挥、设备监控、施工管理、信息收发、应急指挥五大功能于一体，确保地铁列车安全、正点、舒适和高效运行。

　　“整个大屏幕上显示的是地铁线路上所有的状况，包括列车位置、信号机、道岔、轨道区段、站台、屏蔽门等等。”在控制中心4楼，调试工作人员正在通过正前方的大屏幕和电脑显示器监控地铁调试情况。大屏幕上的画面切割成多个小画面，既有摄像头传回的车站监控实况，也有用数字、符号显示的设备运行情况。如果车站、区间发生突发状况，“大脑”会马上察觉，并发出应对指令。

　　“正在移动的这个色块就是行驶中的列车。”工作人员介绍，地铁在地下运行就相当于车辆在马路上行驶，信号系统就像红绿灯指挥列车，比如红灯信号表示禁止通行、黄灯信号是引导进入、绿灯信号是可以通行。如果遇上发车密集的“交通高峰期”，地铁“大脑”还会发出指令让列车减速、停车，确保列车安全运行。　　

　　地铁2号线试运行后，这个“大脑”将进行全天候监控。即使在列车停运的夜间，“大脑”也将继续工作，对各种设备进行养护维修的监控调试，以确保第二天地铁正常运行。