12月30日，地铁2号线，司机驾驶地铁在地下穿梭。组图/滚动新闻记者谢长贵 辜鹏博

　　市民体验全新的地铁。组图/滚动新闻记者谢长贵 辜鹏博

　　收到邀请函的地铁工人体验首趟列车。组图/滚动新闻记者谢长贵 辜鹏博

　　杜花路站，市民涌入地铁站准备试乘首辆列车。组图/滚动新闻记者谢长贵 辜鹏博

　　杜花路站，乘务员欢迎乘客体验地铁乘坐。组图/滚动新闻记者谢长贵 辜鹏博

　　红网长沙12月31日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）地铁到来后，我们的生活会发生怎样的变化?对于这个问题有着五花八门的预测。随着试运行的启动，地铁距离长沙市民越来越近了。“长沙地铁的首批乘客”这项特殊待遇，工作了四年多的劳动者们当之无愧。

　　12月30日下午3时，一列编号为02A16的地铁列车从“地铁宿舍”第11间开徐徐开出后，受长沙地铁运控中心——“地铁大脑”指挥，从光达站经长沙火车南站开进杜花路站，驾驶员将24扇车门打开，迎接长沙市有史以来首批地铁乘客。

　　3时28分，长沙市委副书记、代市长胡衡华宣布“长沙市轨道交通2号线一期工程开始试运行”。在长沙地铁2号线工地工作了4年零3个月的500余名各类技术工人，登上首列地铁列车从光达站驶向望城坡站。一位长沙籍工人说，以前也多次在外地乘坐过地铁，但坐上自己参与修建的属于长沙人自己的地铁，感到特别亲切。

　　光达站到杜花路站，耗时5分钟;杜花路站到长沙大道站，耗时4分钟;长沙大道站到袁家岭站，耗时8分钟;袁家岭站到五一广场站，耗时6分钟;五一广场站到溁湾镇站，耗时5分钟;溁湾镇站到望城坡站，耗时7分钟。加上四次停下来供新闻媒体采访所耗掉的时间，首列地铁列车试运行跑一趟耗时59分钟。

　　长沙市轨道交通集团副总经理周晓明介绍，正式运营之后，时间会大大缩短。此次试运行除四次停下来时间较长外，车速也设定在了40公里/小时。正式运营时，区间运行速度可以设置在70公里以上，甚至80公里，跑完一趟只需33分钟。

　　【体验细节】

　　步行时间测算

　　以杜花路站为例，记者从西南角的地铁口下60级台阶后，再经过35米地道就到达站厅层，乘坐自动扶梯很快就到达站台层，总共大约2分钟。

　　周晓明介绍从地铁口到乘坐地铁的站台层，也不是都像杜花路站这样距离较短。像望城坡站穿西二环的地铁口，湘江大道站东北穿橘子洲大桥的地铁口，五一广场站的九龙仓地铁口，都需要2至6分钟才能到达。有的较长的地铁口会修得宽敞一些，两侧配置相应的商业设施。

　　车体震动感受

　　由东往西行驶的地铁列车上，绝大多数工人没有抓扶手。一位工人师傅拿出一个打火机放在车厢的地板上，行驶过程中打火机没有倒下。这位工人师傅又拿出一支钢笔同样立在地板上，也没有倒下。只是从长沙火车南站到光达站的大转弯处，才发现列车微微朝顺时针方向摆动，形成蛇形运行图案。地铁列车启动和停靠站点时，没有出现因惯性产生的前后倾倒现象。

　　车门同步防夹

　　每到一站，地铁列车的车门与地铁站的屏蔽门同时打开。南车集团地铁2号线信号系统现场经理张峰说，试运行阶段还将继续调试，尽量保证列车门与屏蔽门同时打开，即使不能同时打开，先后误差也不会超过1秒钟。

　　“地铁列车车门与屏蔽门都具有防夹功能。”张峰说，正式运营时，乘客不用担心老人和小孩被夹伤。列车在长沙大道站停大约4分钟后，驾驶员招呼大家上车。车门徐徐关闭时，记者伸手试了一下，列车门瞬间向两侧同时弹开。

　　司机是否必需

　　目前的运行阶段，列车驾驶员是半驾驶状态。因为在试运行的三个月内，也还是会经常停下来调整。系统与系统之间，机电设备与机电设备之间，运控中心与列车运行之间，直到所有相关的环节都调试完毕，没有任何误差并经国家有关部门验收后，再进入试运营阶段。

　　到了试运营阶段就是完全意义上的自动驾驶阶段，不过驾驶室内也会安排一名驾驶员看守，他的主要职责是针对可能发生的突发事件，紧急应对。