时刻新闻
(红网调查显示，若补贴停止，近4成网友会选择弃用打车软件。)
(在快的打车长沙服务点，每天前来安装快的司机端的的士司机仍然络绎不绝。)
(快的打车暂无停止“补贴”计划。)
红网调查：打车神器，还能“神气”多久？
红网长沙3月1日讯（记者 黎鑫 实习生 薛敏琪）目前，“两马”之间的“烧钱”比拼还在继续，从1亿元、5亿元到10亿元……随着补贴金额的“雪球”越滚越大，普通大众的心也跟着不安起来。
近日，红网发出了一项“打车神器，还能‘神气’多久？”的问卷调查，截至2月28日晚22：00，调查结果显示：有超6成的网友安装了打车软件，其中54.20%的网友因打车软件影响了出行方式。一旦补贴停止，近4成网友表示会放弃使用打车软件。
【疑惑】
“两马”烧钱为哪般？ 回应：不排除3种盈利模式
天天倒贴本，岂不是冤大头？自今年打车软件开始使用“金钱诱惑”的手段以来，乘客和司机对其经营的理念一直心有疑虑。
天下没有免费的午餐，等这些打车软件“苏醒”过来时，他们将用何种方式打开消费者的口袋？
昨日，记者采访了快的打车长沙区域的相关负责人，对于乘客的疑虑，这位负责人发表了自己的看法：“我们的口号是‘永远比对手高一块钱’，虽然看上去是一种很冲动和不理性的竞争行为，但我们公司有自己的考量和发展思路。”他猜测，今后打车软件的盈利模式不排除以下三种模式：一是安装或者升级打车软件客户端将收取一定额度的费用，“公司可能会设计VIP通道等快速打车模式。”二是和出租车公司合作，抽取一定比例的打车费用；三是植入广告。
该负责人说，目前快的暂时没有停止补贴的计划。而嘀嘀也于近期宣布不会停止补贴。
【解释】
新生事物总会有弊端，今后会越来越好
针对媒体罗列的打车软件几大弊病：影响车费价格调控、对不会使用软件的中老年乘客不公平、约到黑的后合法权益得不到保障等，快的打车长沙区域主管赵树源解释：“作为新生事物总会在发展中凸显各种问题和弊端，随着时间推移，公司会逐步完善，今后会越来越好。”
赵树源认为，当打车软件加强推广和普及，以及完善便捷功能后，老年人使用打车软件打的今后不是一件新鲜事儿。而的哥优先选择软件预约或者“加小费”的乘客，不理路边的乘客，造成一系列监管和物价问题，赵树源建议，通过多个部门联合解决。“如果路边遇到拒载的的士，乘客完全可以举报。相关部门也可加大拒载的打击力度。”
【心声】
配合电召平台建设抢抓长沙市场
打车软件的兴起给多个职能部门提出了新的考验，继北京、上海两地先后出台了关于规范打车软件的管理措施后，长沙相关部门目前也正在着手研究和制定相关制度和措施。
“早晚高峰禁止使用打车软件是不科学的。”对于上海打车软件规范管理措施当中的这一条款，赵树源极力反对，他认为，早晚高峰期打的的乘客多，利用打车软件正好可以充分地调配资源，解决打车难的问题。如果担心司机在高峰期为了追求高奖励，而忽视路边的乘客，“这大可不必要。”赵树源说，虽然目前高峰期对的士司机的奖励较高，但这只不过是暂时的，“或许在一个月或者两个月后，这种奖励制度就会消失，谁也说不准。”
搭建统一的电召平台似乎是目前规范管理打车软件市场的最好方式。赵树源称，这种方式可以接受，他们会积极配合长沙市相关部门的工作，并修“炼好”内功，继续在统一的电召平台树立好的口碑，抢占更多的市场。