今年10月下旬，湖南将首次开行直达欧洲的铁路货运专列“湘欧快线”。届时，湖南货物运至欧洲全程只需一次申报通关，运至德国时间将缩短至18天——
　　
　　湖南货去欧洲有了快运专车

　　(资料照片)

　　本报记者 邓晶琎 彭雅惠

　　在多个省市抢抓建设丝绸之路经济带的新机遇之际，湖南也在加快对外开放的脚步。

　　9月25日上午，由省商务厅、省口岸办、长沙海关、湖南出入境检验检疫局、广铁集团长沙货运中心等组建的湖南省湘欧国际货运班列筹备办，在长沙举行首次媒体座谈会称，我省将在10月下旬首次开行从长沙出发，经新疆出境，途经中亚数国，最后到达德国杜伊斯堡的铁路货运专列“湘欧快线”。

　　这是我省首次开行直达欧洲的铁路货运专列。该班列开通后，我省外贸企业货物出口欧洲将更加便捷。目前，湖南出口欧洲货物主要走水路，行程一般需40至60天。而“湘欧快线”从长沙至德国杜伊斯堡全程11808公里，运行时间只需18天，全程只需一次申报通关，便可直达德国。

　　为何要开“湘欧快线”？

　　外省市相继开行，现有物流时效性差

　　为改善内陆国际物流条件，目前河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省市正积极开辟从新疆出境，经中亚直抵欧洲的铁路货运班列。

　　“这些省份到欧盟的班列开通后，使得湖南的铁路货源有外流趋势，也将危及本土水运货源。”省政府口岸办副主任罗专认为，湖南开辟“湘欧快线”势在必行。

　　“我省与欧盟国际贸易的持续快速发展，为‘湘欧快线’开行奠定了坚实的货源基础。”罗专介绍，目前，欧盟是我省第一大贸易伙伴。2013年，我省与欧盟贸易额达33亿美元，同比增长4.1%。

　　开辟“湘欧快线”的更大内在动力，则在于企业也在寻求性价比更高的物流方式。

　　广铁集团长沙货运中心代表夏朝辉介绍，我省与欧盟进出口货物绝大部分通过水路运输，一般需40天以上，且受气候、港口作业等影响较大，稳定性较差。

　　长沙麓谷一家生产出口机械配件的企业，此前就常抱怨产品通过水运出口到捷克时间太长，迫切希望通过铁路运输提高运输时效。

　　夏朝辉介绍，“湘欧快线”运至德国时间只需18天，在时效性和稳定性方面优势明显，存在一定的市场需求。

　　“湘欧快线”如何运行？

　　定时定点开行，力争明年每2周发1趟

　　按我省目前计划，“湘欧快线”始发站定在长沙火车新北站（霞凝站）。开行线路为“一主两辅”。

　　“一主”为从长沙出发，经过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到德国杜伊斯堡的“主线”。全程11808公里，运行时间18天。

　　“两辅”为：一条从长沙出发，经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；另一条从长沙出发，经内蒙古满洲里出境后，最终到俄罗斯莫斯科，全程10090公里，运行时间15天。

　　开行时间为：10月下旬开通首趟“主线”（到德国）班列，11月中下旬开行两条“辅线”（到中亚和俄罗斯）班列，力争2015年实现每2周发1趟。

　　全省货物在各地就近的铁路货场装运后，统一运至长沙东货场集结，然后走京广铁路，运至郑州，再转新疆或满洲里。

　　“湘欧快线”开通后，货主也将享受更多服务。

　　“货主可通过平台随时追踪查询货物运输信息，”夏朝辉介绍，“湘欧快线”将定时定点开行，实行门到站、站到站、站到门、门到门服务方式。“一趟车即便没有满载，到点了也将开行。”

　　与现有物流相比优劣如何？

　　运速快24天以上，运费略高

　　与目前货物运至欧盟国家的运输方式相比，“湘欧快线”有何优势？

　　中铁现代物流公司铁海联运部经理汪峰给记者算了一笔账。汪峰所在公司目前有20%左右的货物发往德国等欧盟国家，一般选用水运。即，从长沙港起运后，经城陵矶港进入长江，通过上海港转海轮后发至德国，一般需40天，每个大标箱（即一车皮）运费需3万左右；如果以后选择走“湘欧快线”，则只需18天，但花费需6万左右。

　　如此一比，“湘欧快线”的优势在于时效，但价格则要高于水运。

　　“对此，铁路部门和湖南省已出台补贴方案，综合下来，每个大标箱如果走‘湘欧快线’将可获得补贴2.5万至3万不等。”夏朝辉介绍。

　　“在获得补贴后，每个大标箱走‘湘欧快线’的价格则比水运只贵了几千元，但速度快了24天以上，企业会更青睐于‘湘欧快线’。” 汪峰说。

　　湖南货物如何通关？

　　从霞凝口岸一票通关，直达欧洲

　　“湘欧快线”全程过万公里，沿途经过6个国家，历经2次转关、2次换轨。货物搭上专列后，是不是像“唐僧取经”一样，每到一个国家都得停下来接受查验，在“文牒”上盖一个戳才能继续前进？

　　“‘湘欧快线’的主线、辅线都实行一次报关、一次查验、全程放行。”省口岸办副主任罗专说。

　　据湖南出入境检验检疫局介绍，“湘欧快线”所运货物实行“产地检验、口岸直通”和“属地报检、口岸转检”两种检验检疫模式，“除非国家质检总局有指令或布控要求，或者货物在运输中发生特殊情况需要重新开具通关单，班列运载货物在出发口岸和途经口岸都不需要再进行现场检验。”

　　经过检验检疫部门查验后，湖南货将乘“专车”从长沙霞凝铁路口岸“出发”。

　　长沙海关监管通关处副处长罗志光说，“湘欧快线”将按照“属地申报、口岸验放”的原则办理通关手续，省内企业货物统一在霞凝铁路口岸集结，进行查验通关；外省企业可在当地报关、当地验放，装好集装箱后运到霞凝铁路口岸直接挂“湘欧快线”班列运出。

　　据罗专介绍，我省已与新疆、黑龙江等地的口岸、海关、检验检疫部门签署合作协议，确保班列货物在口岸专利转关和转运。下一步，还将与黑龙江、内蒙古建立健全口岸通关合作机制，并向海关总署、国家质检总局汇报，将“湘欧快线”纳入中欧海关“安智贸协议”和检验检疫国际合作机制。

　　“也就是说，货物从长沙出发后，一票通关直达德国杜伊斯堡，途中关卡会全部疏通，确保专列的运行周期最快捷。”

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　　“湘欧快线”会否影响水运发展

　　本报记者 邓晶琎 彭雅惠

　　“湘欧快线”的开行，会不会动水运的“奶酪”？

　　25日上午的座谈会上，本报记者向省口岸办副主任罗专提问。

　　“开行初期，会有一点小的影响，但长远来看，不会。”罗专认为，如果把湘欧之间的传统水运比作绿皮火车，“湘欧快线”就是我省国际物流的“高铁”。

　　“现在高铁开得这么火，绿皮车还不是照样有人坐？”罗专说，我省仅长沙港全年已有10万标箱的水运吞吐量，今年有望增至12万标箱。而“湘欧快线”的开行，不是在“分蛋糕，而是做大蛋糕。”

　　罗专认为，从长远看，“湘欧快线”不但不会令水运萎缩，反而会“提携”其继续增长。以往的“五定班列”、“五定班轮”、“港澳直航”都只是国际物流国内段的局部优化，对提高国际物流整体时效的作用不大，而“湘欧快线”的开行，将打开我省直达欧洲的陆上货运大通道，在巩固我省南向、东向传统国际物流通道基础上，拓展西向、北向国际物流通道，是对我省国际物流首次全流程优化，同时还能促使全省国际物流效率整体提升。

　　“这将极大改善湖南国际物流环境，未来的长沙甚至有可能发展为重要的集装箱物流枢纽。我省开放发展形象得到提升，外贸货运量的‘蛋糕’肯定会做得更大。”

　　■他山之石

　　截至今年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计239列，其中今年开行100列。重庆、成都、郑州、江苏、湖北等地的亚欧班列都实现了常态化运营，积累了宝贵的运营经验，可资借鉴。

　　渝新欧班列

　　开通日期：2011年3月19日

　　起止地点：重庆-西安-兰州-阿拉山口-德国杜伊斯堡（全程11179公里）

　　用时：13天

　　频率：每周3班（2014年6月开始）

　　目前主要辐射：主要服务本地惠普、宏碁、华硕、富士康等厂家

　　蓉欧快铁

　　开通日期：2013年4月26日

　　起止地点：成都-宝鸡-兰州-阿拉山口-波兰罗兹（全程9826公里）

　　用时：12至14天

　　频率：每周1班

　　目前主要辐射：西南、西北

　　郑欧班列

　　开通日期：2013年7月28日

　　起止地点：郑州-西安-兰州-阿拉山口（也可经二连浩特出境）-德国汉堡（也可停靠杜伊斯堡）（全程10214公里）

　　用时：15天

　　频率：每周两班（2014年5月开始）

　　目前主要辐射：华北、华中、东北、长三角、珠三角

　　汉新欧班列

　　开通日期：2014年4月25日（2012年10月24日首开，首开后即停运。此次是重启。）

　　起止地点：武汉-西安-兰州-阿拉山口-捷克梅林克帕尔杜比采（全程10863公里）

　　频率：每月1至2趟

　　用时：15天

　　目前主要辐射：华中、西南、华南