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时光倒回至2009年10月，南车株洲电力机车有限公司接下土耳其伊兹米尔市3.5亿元人民币的轻轨订单，由此驶入欧洲轨道交通高端市场。
如今，那批车辆安全运营超过220万公里，载客愈6000万人次，已成为当地重要轨道交通工具。
以项目为契机在海外设基地
今年8月，南车株机董事长、总经理周清和来到土耳其首都安卡拉，查看建设一年有余的CSRMNG轨道交通系统车辆与贸易有限公司。
看着眼前占地面积10.8万平方米的厂房拔地而起，设备有序调试，周清和说：“仅一年多时间，在土耳其的生产基地已具雏形，即将投产，以这种快速度，双方实现合作共赢预期可待。”
2012年，安卡拉324辆地铁车辆以及5%的备件供应项目上，南车株机一举中标。根据合同要求，该项目车辆综合本地化率为51%，交付周期为39个月。
考虑到本地化生产的需要，南车株机与当地知名企业MNG携手，于去年在安卡拉合资设立了CSRMNG公司，这也是南车株机在海外设立的首家实体制造企业。
输出人才，输出技术
南车株机一场由输出产品到输出技术的华丽升级，也在土耳其这方沃土上演。
轨道交通装备是一项极为复杂的系统工程。南车株机副总经理、CSRMNG公司董事长罗崇甫表示，“以一台电力机车为例，有超过1万个零部件，需要有从核心零部件、关键零部件到一般零部件的完整配套。”
所以要真正实现本地化生产，除了硬件方面，关键是人才。罗崇甫透露：“为帮助土耳其在轨道交通方面人才的培养，公司派出了强大的研发、管理团队。这些人精通英语，有的还会土耳其当地语言。”
他们向当地的工程技术人员、工人分享了设计制造电力机车、地铁车辆等高端轨道交通产品的技术与经验。
眼光放远，建立互信
盘点南车株机与土耳其的经贸往来，不难发现，该公司目前在安卡拉斩获的轨道交通装备订单约4亿美元，而投资建厂额却已达一亿多美元，投资占比是不是太大了？
周清和并不这么认为，他更看重的是两国间的良好互信关系，以及土耳其各级政府对于中国南车这样的投资者的大力支持。
“土耳其政府十分重视轨道交通装备对于国民经济发展的驱动力，并将轨道交通建设行业列为其第九个五年计划重点发展行业，涉及铁路改造、城市轨道交通产品更新换代等业务范围，市场潜力不言而喻。”他说。
土耳其衔接欧亚，地缘优势得天独厚。目前，已成为中国南车挺进欧洲市场的“桥头堡”。今后，对促进开拓欧洲、中东等国家和地区的轨道交通市场，其潜能不可限量。
近5年来，南车株机在南非、土耳其、马来西亚等各国获得电力机车、城轨车辆、动车组以及维保等订单达近300亿元人民币。周清和预测，未来5年，南车株机海外的营收将要占到企业收入的30%以上。