红网长沙10月23日讯(滚动新闻记者 毛传 唐洁琼) 等了很久，终于来了。10月22日，长沙新能源补贴政策正式出台。虽然目前，实施细则和其他各项配套方案还在起草中。但对于“在长沙市售出并在长沙登记上牌的新能源车辆”的消费者而言，买车可享受国家和地方政府给出的双重补贴。换句话说，长沙人本地购新能源车，不用再向其他地区“借”补贴了。

　　长沙 地方没补贴，售价高销量低

　　“没有卖过，所以店内也没有展车。”当记者问荣威E50电动车在长沙销量时，湖南申湘荣威4S店相关负责人这样告诉记者。据他分析，一方面是因为电动车售价太贵，地方也没有补贴，另一方面，充电站等基础设施也没有建成。不过，对于那些价格相对低，方便在停车位充电的电动车来说，销量正在逐渐增长。

　　记者从众泰知豆电动湖南高翔总代理处了解到，在享受完国家新能源补贴之后，再加上新能源免购置税政策，只要4.28万元，就可以把知豆开回家。据店内负责人汪强介绍，“今年上半年，店内单月销量不足20台，到9月销量已经达到60台左右。”记者从长沙市交警支队车管所拿到的每月上牌数据显示：每月除了知豆电动车有10多台的上牌之外，很少看到其他属于补贴范围内的自主品牌新能源汽车的身影。

　　比亚迪秦是今年国内最热的新能源汽车之一，而在长沙很少有上牌量。比亚迪长沙金旋风4S店总经理尹沫透露，“目前秦每月在长沙总销量约在30台左右，表现一般。”

　　全国 今年1-9月比上年同期增长280%

　　在全国市场，今年新能源汽车的产销增幅明显。数据显示，今年1-9月，新能源汽车累计销售38163辆，比上年同期增长280%。其中，纯电动汽车销量完成22258辆，插电式混合动力汽车销量完成15905辆。

　　在北京，9月1日免征新能源车购置税政策利好实施后，新能源汽车销量迅速增加。据北汽新能源公司人士介绍，9月份北汽“E150EV”车型销售上牌明显增加，工厂已经加大生产。根据工信部装备司数据，今年9月份我国新能源汽车产量达10113辆，同比增长近11倍。

　　国家电网长沙电动汽车服务分公司负责人认为，制约长沙市新能源汽车推广的重要因素之一，是相关配套方案迟迟未能出台。例如此前补贴方案虽然有，但是长沙市没有细则，一些市民只能去深圳等地购买。后续服务体系的不完善也是制约因素之一。例如有市民在外地买回电动汽车，原本应该由车企负责安装充电桩和后续的换线施工，但由于地域问题，后续服务并不尽如人意，极大地影响了消费者的消费欲望。“我们希望后续的实施细则和配套方案尽早出台”。该负责人说。

　　分析 在深圳上牌18万多的新能源车可少6万多

　　之所以在长沙机动车上牌数据中能显现的新能源车数量少，并非车难卖，更大程度是“长沙买新能源车并不划算”，长沙金旋风4S店市场经理李梓瑞告诉记者。

　　“很多购买秦的消费者，为了在购车资金上更省一些，会考虑先上深圳牌，一年后再转籍回长沙。”李梓瑞帮记者算了一笔账。

　　以比亚迪秦为例，如果在长沙购买到深圳上牌，该车尊贵型售价18.98万元。长沙消费者购买，因本地新能源政策未明确，可由比亚迪经销商代理上“深圳牌”，享受与深圳同样的补贴政策。如按此流程购车，这款近19万元的秦，将同时享受国家补贴和深圳地方补贴，各33250元，最后消费者购买的裸车价为12.33万元。

　　“购车款上能省3万多元，谁还在乎是上哪里的牌呢？”不少消费者对于这种“借牌买车”表示出支持。

　　尹沫认为，此前业绩一般是由于长沙的新能源补贴政策一直未出台，这些车型都是采取先在深圳上牌，享受当地政府补贴的方式销售。如，同在长沙销售的江淮电动车也是采取同样的方式，先在合肥上牌之后再销售。

　　不过，尹沫表示，长沙的新能源补贴政策出台后，秦的销量肯定会大幅增长。不但由于秦在全国热销，资源比较紧俏，可能会遇到资源紧张的局面。

　　个案 如果长沙补贴也多就不用异地“蹭”了

　　新能源车发展，一方面制约于新车售价，一方面则受限于使用环境。但在部分购买了新能源车的车主看来，“现实并没有想象那么残酷”。

　　车主高先生，目前就是一名长沙的比亚迪秦的车主。他表示：“除了那块‘粤B’的铁皮看着有点怪外，用起来还挺好。”

　　“能选择新能源车，并不是说我环保意识有多高。我买车的原因很简单，首先，我需要一辆车，其次，我不想在油价上耗费太多。就这么简单。”高先生的购车理论很直接，但一语中的。

　　“只要有电源就可以充电，很便捷。有时间，就放在家里用厂家配的充电器慢充；没时间，接着220V的电源也能快充。”高先生对于自己这辆比亚迪秦的充电便利性很满意。之前他在公司楼下拉出一个插电板充电，物业为了方便他，还专门帮他找了一个靠近公共电源的车位。“一个月的电费最多也就200元，要是用汽油车，每个月没500元是不可能的。”不过还是有些尴尬的事情让高先生不好意思，“别人都是拉根线给电摩充电，我却是拉线充汽车。不仅占地方，充电时间也会稍微长点。开电摩的同事和我说了几次，让我给他也留个插头位置。”

　　不过，高先生对于一年后的牌照转籍还在犹豫。“听说人、车都要再跑一次深圳，精力、时间、旅费都浪费了。如果可以，我当然希望一切手续都在长沙完成。如果当时长沙的补贴能有深圳那么多，我自然也不会选择绕道深圳上牌了。”

　　声音 各地需结合实际出台扶持政策

　　在“电动·未来”创新季电动汽车创新发展研讨会上，多位专家表示，插电式混合动力汽车在某些城市可能借助牌照上的优惠政策受到消费者欢迎，但政策制定者仍应关注使用过程当中的充电概率。中国汽车工程学会理事长付于武认为，国内要根据各自城市的特点，选择对不同类型的新能源汽车进行补贴扶持。

　　在新能源汽车越来越得到消费者认可的同时，中央与地方补贴和优惠政策能否得到有效延续和补充也受到极大关注。中国汽车工业协会副秘书长李万里认为，去年至今，从中央到地方出台了一系列新能源汽车政策，这些政策不仅应该具有一定的延续性，还应该得到适当补充，比如对存量低排放标准汽车进行限制等，都可以置换出更大的新能源汽车规模。

　　专家说，如果国家能够进一步长远、系统地规划，企业就能够了解政策时间表，就会更积极、更有准备地投入研发和推动产业发展。