每逢雨天，长沙交通就出现拥堵，图为长沙市芙蓉广场严重堵车处。

　　记者 刘尚文 摄（资料图片）

　　核心提示

　　除了怕“份子钱”会水涨船高，不少的哥也担心起步价上调后会影响客流。如今长沙公交、地铁越来越发达，私家车也越来越多，打车的人本来就少了，如果出租车涨价，只怕打车的人会更少。调价，对出租车司机来说还真是把双刃剑。

　　长沙市民打的难，大家都知道很多的哥不爱跑城内。的哥们则告诉三湘都市报记者，虽然进城能收停车等候费，但如果等待的时间长了，按照现在的计费标准，还是得不偿失。月底调价听证是否涉及拥堵计费，是众多的哥们关注的问题。

　　【尴尬】 的哥为啥都在城外跑

　　“份子钱确实高，但在我们看来，这并不是唯一的原因。”罗柏青从岳阳市钱粮湖镇来到长沙开出租已经12年，他告诉记者，目前长沙市的道路拥堵，尤其是上下班高峰期的堵塞，导致的哥运营成本增加了不少。

　　的哥彭伯祥说，长沙太堵，高峰期在路上堵上个把小时是常有的事，按照现在“等候3分钟加价1元”的计价标准，如果一个小时堵在路上，只会有20元的收入，还抵不上30元的成本，这也意味着自己辛辛苦苦在路上开车还要亏本。“为了避免亏损，很多人都会选择在高峰期出城或者绕城跑。”

　　罗柏青建议，长沙在调整出租车价格时，拟定一套特殊的“高峰期计价法”，将高峰期的运营成本科学地分摊到司机与乘客：如早晚交通高峰期间7点-9点和16点-19点时段内实施“双计费”，即当出租车行驶时速在12公里以下时，按车公里租价/5分钟计时收费，这意味着乘客早晚高峰时打车要多掏钱。罗柏青表示，这一套“双计费”的方法，已经在南京等地方实行，对乘客的支出影响小，但是能合理提高司机的收入。

　　【尝试】 “聘用的哥”能否推广

　　长沙市出租车采取的运营方式，先后出现了供车制和承包制，开始是通过司机买断车辆，但导致管理、服务上的漏洞，后来才出现了现在的承包制，司机自行运营，但管理仍在出租车公司。

　　近年来，“承包制”也开始出现一些诟病，及份子钱（承包费）带给运营者的压力太大，且社保、休假等福利也难以保障。出租车作为城市公共运力的中坚力量，究竟怎样才能保障从业者的权益，缓解城市“打车难”的现状？

　　记者了解到，长沙市尝试“聘用制”司机，或能减轻的哥的压力，一定程度上也能保障他们基本的社会福利。“聘用制”司机，即的哥与出租车企业签订“劳动合同”，制定一个“业绩”标准，有固定的作息时间(例如每个月可休息4天），有企业发放定额的工资，并划分好作息时间，而且以“用人单位”的身份给的哥购买公积金、社保等福利。

　　目前，已经有蓝灯的士出租车公司试用这种制度聘请的士司机。

　　热议

　　合理规划道路和出行结构

　　才能从根本上解决“打车难”

　　●适当上调起步价、交通高峰期低速计时费等，大家的积极性应该还是会有所提高。长沙出租车客流在减少，尤其是在今年地铁开通后，影响特别大，就拿高铁站往河西这条线来说，现在打车的特别少，很多都坐地铁去了。偶尔有，也是外地来长沙、不熟悉地方的，熟悉后也不会打车了。以前在高铁站等上几分钟就可以载客走了，现在至少要排上二三十分钟的队。

　　（的哥 彭伯祥）

　　●调价的幅度不会很大，调不调影响不大，政府部门还不如加大黑车的查处力度。

　　（的哥 戴晓清）

　　●按照长沙市的人均收入，4000多元的月工资并不算少，但是与出租车司机的付出相比太少了。就从时间上来算，一般白领每天工作8小时，每周休息2天，工作的每小时价格为22元，而出租车司机的时价仅为11元。

　　（的哥 刘雄飞）

　　●的士等待费也许能从一定程度上缓解“打车难”的问题，但是不能从根本上解决问题，解决这个问题的关键，还是在于城市道路的合理规划和出行结构的有效规划。

　　（读者 周先生）