近日的士调价听证方案，将电召费拟定为4元1次。图/潇湘晨报记者杨旭

　　红网长沙11月13日讯（滚动新闻记者 成婧 黎棠）长沙即将启动出租车电召服务平台的消息，让许多打车一族着实高兴了一把。但是近日公布的长沙出租车计价结构调整听证方案，将即时电召服务费拟定为1次4元。消息一出，吃惯了“免费午餐”的部分打车族有些不乐意了，长沙市民王女士表示，“我用‘滴滴’‘快的’非但不要钱，还有红包抵车费，这个政府推出的电召却要我出4元，它提供什么服务值这4元钱呢？”

　　11月，长沙市出租车行业电召平台已经投入使用，市民可以拨打电话84390000预约出租车。11月12日，记者从长沙市公共客运管理局了解到，电召平台手机APP软件的运用也有望在年底开通，市民可通过移动网络进行打车。

　　长沙市公共客运管理局出租车科相关负责人介绍，长沙市电召平台目前已经启动传统电召模式，并且主管部门已经在和现在市场上运行得比较成熟的打车软件公司进行技术衔接，争取在不改变市民打车习惯的前提下，尽快开通手机APP和网络召车，预计年内将开通。

　　据悉，国家交通运输部也将推行全国统一出租车预约平台，将大力推行出租车电召服务，这也是对出租车行业的重新定位。

　　[他山之石] 的士电召遇冷原因有很多

　　2011年和2012年，交通运输部先后确立两批试点城市开展城市出租汽车服务管理信息系统工程建设。2013年、2014年交通运输部先后下发《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》等文件，在全国不少城市已经开始试行的士电召，但是记者通过对一些试行城市的哥、市民的采访发现，电召平台似乎并不怎么受待见。

　　武汉电召平台是2012年启用的，武汉市出租车调度中心提供的官方数据显示，启用的第一年，电召成功率仅为48.5%。用户体验反映客服繁忙，而且人工叫车定位不准确等毛病，导致成功率上不去。武汉的一位出租车司机透露，电召平台需要安装一台电子信息系统，需要上交费用，费用在千元左右。虽然乘客电召一次2元是直接交给司机，但成本计算下来，也是入不敷出。武汉市民江先生曾经用过电召平台，他的体验是：“叫车的速度并不快，现在也用得少了，除非去机场会考虑用一下。”

　　杭州　一位的哥告诉记者，杭州电召平台允许乘客使用市民卡、银行卡等支付方式付款。乘客刷卡后，费用进入后台，短则一个月才能拿到打车费，没有收取现金方便，也不容易周转。特别是白班夜班司机同用一个支付账户，结算的时候更是增加不必要的麻烦。

　　北京　甚至有的哥表示，宁可不干活也不愿意接电召的单。北京的电召平台于去年6月份启用，订单流转导致等候时间延长，是乘客不愿用电召叫车、的哥不愿意用电召接单的重要因素之一。

　　重庆　为了保证电召平台的正常营运，缓解的哥与乘客之间的爽约难题，按《重庆市道路运输管理条例》，重庆出租车电召应答后，无故爽约最高可罚2000元。

　　根据已经实行电召平台的城市来看，收取的电召费用大都由出租车驾驶员与电召平台运营商之间分成。以南京为例，一次电召费用为5到8元不等。比例大概为，智能终端收取的费用中1元交给电召平台，人工叫车收取的费用2元交给电召平台，剩余的全部归应单驾驶员所有。

　　上海收取的电召费用也大抵如此。北京收取的费用一部分归平台，一部分归出租车公司，一部分归驾驶员。基本上所收取的服务费都会补贴给的哥。

　　电召平台的运行大都交由第三方公司运行，硬件设备等前期投入就要几百万元，后期每年的运行成本，加上人工等各项成本需要250万-500万元。“很多社会打车软件背后有资本的运作，而电召平台是纯粹的出租车服务平台，因此需要收取一定的费用进行维护。”业内人士说。

　　出租车电召服务平台是通过电话叫车（未来也有手机移动网络的APP软件）；目前盛行的打车软件则是主攻智能手机叫车。虽然形式不同，但“约车”的本质却大同小异。现在的问题是：已经习惯了被打车软件送钱的人，有什么理由为电召平台出钱呢？为此记者采访了多位市民和业内人士。

　　电召这笔钱该不该收？

　　支持方：即时电召服务费，就是通过电话预约成功叫车后，支付的一笔费用。这笔钱应该是用于平台、系统的维护，同时对于的士司机来说，也算是一种补贴。业内人士表示，即时电召服务费，可以促进出租车接单的积极性，也能够对平台的运行起到促进作用。电召平台需要接线员进行沟通，人工成本就会比软件公司要高出一截。纯靠政府扶持，运转起来比较困难。

　　反对方：现在打车软件已经非常普及了，而且很方便很先进，这些软件一直以来都没有收取服务费，甚至还经常“送钱”给使用者，为什么这个平台要收费呢？在高峰时段、打车难的时候，乘客愿意加价打车，就会使用打车软件中的付小费功能。虽然同是支付额外的费用，但使用打车软件是乘客自愿的，这与电召平台强制收取服务费是不同的概念。

　　4元一次收费不算贵？

　　支持方：根据外地标准，北京、成都、三亚的叫车费为一次5元，上海为一次4元，南昌为一次3元，武汉为一次2元。另外，4元的价格仍需要听证，并不是确定要收4元，而从其他城市的定价上考量，4元这个价格相对适中。如果花费4元钱能通过该平台马上叫到出租车，乘客不会舍不得这4元钱。

　　反对方：4元钱叫车费太高了。此次听证估计会导致长沙出租车起步价上涨，从短程上看，起步价可能会涨2至4元，如果再加上4元叫车费，等于是原来的两倍。也有市民认为，1至2元的叫车费还能接受，可以理解叫车需要成本，但4元就有点贵了吧，毕竟人家免费的叫车软件还送红包呢。

　　电召比打车软件方便？

　　支持方：电召平台可以让打车族多一种叫车的选择。可能还能遏制驾驶员恶性抢单、远距离挑客等陋习。电召平台会对驾驶员实行扣分制，驾驶员爽约的话就会被扣分，扣分累计到一定程度，驾驶员会被拉进黑名单，将不能进行抢单。不排除效仿其他城市出台违规将会扣罚的细则，约束出租车市场。

　　反对方：电召平台是用电话预约，乘客叫车先打电话，然后等客服叫车，接着驾驶员接单，驾驶员再给乘客打电话，这个过程比软件叫车复杂多了。现在智能手机人手一个，用软件打车更加方便快捷，还能实时看到车子与打车人之间的距离，电召平台已经落伍了。

　　另一种声音：有乘客提出建议，电召平台与打车软件并行，这能为市民带来更多的便捷。如果能实现电召平台与打车软件同在政府的监管下，公平竞争，优胜劣汰，谁服务好，市民就选择谁，交给市场来决定，这才是共赢。

　　[小调查]

　　出租车行业相关业内人士表示，从快的打车软件提供的数据来看，长沙人不爱额外付费。在着急的时候、遇上拥堵路段、特殊情况等情形下，有些乘客会选择打车软件上的付小费功能，选择的价格由乘客自己定。这个比例非常低。

　　杭州的加小费人数的占比平均在20%-25%，高峰期能达到35%，长沙的平均占比则为3.4%，这个占比比二线城市平均4%-5%的数据还要低。这不禁让人产生这样的疑问：长沙人在关键时刻叫车都不愿意多掏钱，难道会为电召平台的4元钱买单？