(12月11日，株洲市南车时代电动汽车公司。12米的电动大巴停靠在快速充电装置旁，这套装置可以在10分钟内让这辆大公交充上够跑五六十公里的电能。)

　　红网专题：行进湖南 精彩故事

　　红网记者 曾小颖 株洲、长沙报道
　　
　　十分钟的充电能做什么？同样是电池报警后充电，手机刚刚能开机启动，12米长电动公交车的电池组里已经充上了够跑五六十公里的能量。
　　
　　12月11日，红网记者跟随湖南“清洁低碳绿色家园”集中采访团在株洲南车时代电动汽车公司看到了这一幕。
　　
　　大公交充电快过小手机
　　
　　受制于电池容量和充电速度，曾经的电动公交车被交通行业认为是虽然有颗环保的“绿心”，却“腿短、乏力”——充电时间长、行驶里程短。
　　
　　但现在，“储电90度，可以跑上一百公里……快速充电装置可以让这辆12米长的大公交车在10分钟内充进50度电。”凭借双电双充、增程插电等技术方案，南车时代公司高级技术经理彭再武介绍，该公司生产的电动公交已摆脱“短腿乏力”的窘境，足可参加城市公交的“长跑竞赛”。
　　
　　双电双充、增程插电这些技术名词看似高深，其中奥秘说来也简单。增程插电是由纯电驱动行驶，发动机只对储能电池进行补电的“双动力源方案”，同样接近零排放标准，续驶里程却是普通纯电动公交车的2-3倍。而“双电双充”也是解决电动车“耐力”的又一途径，将慢充能量型电池和快充功率型电池相结合，成就了电动公交速度、耐力两不误的“长跑选手”。通过快速充电设备，还可以在车辆首末站“休息”间隙，10分钟内完成快速充电。尽管电池技术还没有革命性的突破，彭再武表示，南车时代靠创意走出了一条新路。
　　
　　截至2014年9月，南车时代电动增程插电式公交客车已批量销售1200余台，已在长沙、株洲、娄底、昆明、成都、海口等城市批量运用，单车最长运营里程超10万公里。实际运营数据显示，对比同等载客容量的普通燃油公交，南车时代12米增程插电大巴排放的颗粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%。一辆车运营8年，相当于建设1.84公里城市公路绿化带。
　　
　　数据显示，湖南现有电动大巴等新能源公交近4000台上线运营，南车时代电动提供的就有近3200台。今年截至11月中旬，湖南采购新能源客车（含混合动力）1462辆。南车时代电动今年在湖南省累计销售新能源客车（含混合动力）1164辆，其中长沙712辆。

　　废旧电池下车“不下岗”
　　
　　在湖南，以自主技术推进电动公交实用化的企业还有很多，比亚迪长沙工厂即是其中的典型。
　　
　　这里生产的比亚迪纯电动大巴K9，搭载了自主研发的铁电池，续航里程达到250公里，充电循环次数达到4000次以上。相对于同等长度的燃油大巴而言，纯电动大巴K9每年节省燃油费用14.7万元，相当于节省燃油19291升，折合节省标准煤炭28.4吨/年，使用8年，单车节省标煤近228吨，100台电动大巴节省标准煤近2.3万吨。目前比亚迪K9电动公交已经出口到44个国家，光在长沙一地就有多条线路60辆K9在运营。
　　
　　随着长时间使用，电池组的性能会逐渐衰减，最终不能满足动力需求。比亚迪的设计人员并未打算让这些旧电池直接下岗，而是为旧电池设计了“发挥余热”的解决方案。“我们取下车上的旧电池，建成储能电站，让光伏、风力等环保发电的储能更加稳定。”
　　
　　风能、太阳能等新能源发电随阳光风力而变化，需要储能电站削峰调谷。可传统的抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有技术储能效率仅为60%左右，而退役的汽车用铁电池储能效率可达90%。
　　
　　这样旧电池下车不“下岗”，建设储能电站的技术方案被比亚迪称作“硅铁战略”。就在比亚迪长沙工厂内，一座示范性的铁电池10MW储能电站，已经配合屋顶20兆瓦光伏电站投入使用。
　　
　　这名工作人员介绍，今后比亚迪今后将长期回收产品上的退役电池，争取让旧电池都“下车不下岗”，建设储能电站，为光伏、风力等环保发电项目发挥余热。