南车株机：引领“中国智造”走向世界

　　本报记者 秦慧英

　　通讯员 胡玉辉

　　12月12日，南车株洲电力机车有限公司(以下简称南车株机)宣布，该公司再次与马来西亚签订约4亿人民币动车组维保服务合同订单。这是我国出口马来西亚首个米轨动车组项目上线后，南车株机获得该项目的第二个维保合同。

　　此前的12月7日，南车株机对外披露，将与南非国有运输集团在南非成立合资企业，制造、供应并维护南非和非洲其他地区主要铁路设备部件，合作领域涉及轨道交通的产品设计、研究及开发。

　　南车株机正以更快的步伐，引领中国高端轨道交通装备走向世界。

　　绿色、智能产品引领全球新风尚

　　“创新领跑未来”，回顾企业抢占世界轨道交通装备技术高地的奋发之路，中国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅感触颇深，他认为，中国企业要想大踏步走出去，背后必须以强大的创新能力为支撑。

　　技术可以引进，创新却需要自身培育。南车株机通过“引进、消化吸收再创新、完全自主创新”三部曲，在多项专业技术上实现了自主创新的完美转身。

　　今年9月底，德国柏林轨道交通展上，南车株机展出的储能式100%低地板有轨电车、中低速磁浮列车、双源制地铁维护工程车等，为业界带来绿色、智能的清新之风。

　　“科技人员在做实验时发现，中低速磁悬浮列车行驶时。车辆驾驶室前方数米远背对的斑鸠居然感觉不到车辆的到来，直到鸣笛才惊觉飞走。”刘友梅介绍，中低速磁浮列车的特征就是环境友好型，非常静音，能很好地解决在城区穿行的噪声问题。

　　“很多用户了解到我们这款不烧油、不冒烟的双能源地铁工程维护车，都因其环保优势而采购。我们的订单大幅增长，还实现了向香港、新加坡等地的出口。”南车株机从事该维护车营销主管的李想见说。

　　“4S”服务推动“中国智造”集群式输出

　　汽车有4S店，为客户提供四位一体的服务;南车株机创造性地将这一理念运用到轨道交通行业，也因这一创新，有效推动了“中国智造”的集群式输出。

　　南车株机董事长周清和认为，随着南车株机海外订单的大幅增长，列车的日常运营与维护保养成为业主最关心的问题，南车株机正是瞄准了这一客户需求，将单纯卖产品的商业模式，升级到“输出产品+服务+技术+投资”的模式。

　　这种模式创新的优势，最终反馈为市场订单。南车株机在土耳其、南非、马来西亚等地连续不断获得多个订单，有些订单刷新了中国轨道交通出口的历史。同时，多家配套提供零部件的企业也跟随落地。轨道交通从整车到零部件的集群式“中国智造”输出，实现了轨道交通产业集群在当地的落地。

　　截至目前，南车株机海外出口订单总额已超过300亿元，业务遍及东南亚、中东、非洲、欧洲、独联体国家及南亚等全球数十个国家和地区，是我国同行业获得海外订单最多、海外发展经验最丰富的企业，已经成为中国高端轨道交通装备走向世界的窗口。

　　“客车充电就像使用家电一样方便”

　　12月11日，株洲南车电动巴士使用专用设备充电。本报记者 赵持 摄

　　本报记者 曹娴

　　“我们的这套技术，让纯电动客车充电就像使用家用电器一样方便。”12月15日，记者在湖南南车时代电动汽车股份有限公司，看到了令人惊喜的一幕。

　　一辆12米长的纯电动客车停下后，只需按下车内一个开关，客车顶部就会伸出一个受电装备，对接架设在上方的直流充电授电器开始充电。

　　“充电功率有300千瓦，只要10分钟，就能快速充上50度电。”南车时代电动高级技术经理彭再武介绍。

　　彭再武说，目前国内绝大多数公交线路单程在30公里之内，而他们生产的12米纯电动大巴标准荷载行驶每公里只需0.9度电。也就是说，这样的纯电动公交车只需在公交始末站利用调度的空隙时间充电10分钟，就可续航50多公里。“往返一趟完全没问题。”

　　“这种左右各一把充电枪设计的直流充电终端也可用于快充。”彭再武指着旁边一台只有加油站加油机一半大小的设备说。在纯电动大巴左后侧，打开一块盖板，就可看到2个充电接口，可同时接充电枪充电。

　　在众人印象中，纯电动客车的发展，受续航里程短、电池寿命短、建站成本高等因素制约。

　　调查显示，目前我省纯电动大巴夜间充电6至8小时后的实际续航里程不足200公里，满足不了市区公交车日均250公里的营运要求。

　　“我们研发的‘双源双充’技术，为我国破解纯电动客车推广之困提供了新思路。”南车时代电动常务副总经理刘凌说。

　　双源双充技术，采取慢充能量型电池和快充功率型电池相结合的方式，让两款电池产品、两种充电模式取长补短。

　　快充功率型电池，通过直流充电，功率高，可高功率充放电，电池寿命长，能满足车辆驱动与能量回收需求。只需架设充电网和380伏电源，无需建设大型充电站，投入成本少，使用门槛低。

　　慢充能量型电池只用于辅助系统供电。纯电动大巴可在晚上休息时间利用交流电桩进行慢充。传统的纯电动技术，其电池运营寿命不超过2年。车辆2年就需再投入80万元，更换新电池。而双源双充客车采用慢充策略，慢充能量型电池的寿命可超过4年。也就是说，双源双充客车全生命周期内只需更换一次慢充能量型电池，大大降低了使用成本。

　　目前，这种运用双源双充技术的纯电动客车已推出样车，得到国内新能源汽车行业专家的高度认可。“纯电驱动的城市公交车，可真正实现零排放。目前我们已接到来自衡阳、株洲等地的意向订单。”

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　　我省城市公共客运

　　清洁、新能源汽车推广目标

　　长株潭三市城区公交、出租车全部实现清洁、新能源化，新建加气站24个、充电站2座、充电桩110个。重点推广油电混合、压缩和液化天然气、纯电动公交车和出租车。纯电动车充电站(桩)建设与城市发展规划统筹考虑，充电站建设由慢充改为快换模式，完善已建充电站(桩)。以长沙、株洲、湘潭三市为示范，逐步扩展至其他城市、城镇。

　　我省脱硫脱硝技术推广目标

　　重点推广水泥行业脱硝、钢铁烧结脱硫、燃煤电厂脱硝等技术。到2013年底，所有新型干法水泥生产线建成脱硝设施;到2014年底，所有钢铁企业烧结机和烧结球团全部建成脱硫设施，35吨以上燃煤锅炉全部建成烟气脱硫设施;到2015年底，所有燃煤机组烟气建成脱硫设施。长株潭试验区二氧化硫、氮氧化物排放量较2010年分别削减10%;酸雨、灰霾和光化学烟雾污染得到有效控制，空气质量明显改善。