一桥自从去年11月实行桥面禁止变道的交通管制以后，市民已逐渐适应这一新的交通规则，桥面交通秩序明显好转，事故明显减少。（记者 刘建强 摄）

　　红网湘潭站4月8日讯（湘潭日报记者 陈钢）湘潭，湘江穿城而过。

　　多年来，过江难的问题一直困扰着这座城市的居民。尤其是近几年汽车进入普通家庭以后，“堵塞”、“等待”等词汇就成了过江交通的代名词。

　　从去年上半年开始，湘潭交警部门出台了全市交通组织优化方案，并陆续予以实施。同时，他们改革勤务模式，将更多的警力投放到街面用于疏堵保畅。

　　进入2015年，往返于湘江两岸的市民都有了切身的感受，过江变得通畅了，“江梗阻”现象有效缓解。

　　把更多的警力投入街面

　　2014年11月4日，市交警支队按照“见警最大化、效能最大化”的要求，颁布了优化勤务模式、强化管理职能的工作方案。方案实施以后，各勤务大队根据城区中心区域内治安复杂情况、发案量大小、道路交通流量、拥堵状况等特点，于交通高峰时段，在城区重点交通节点、主次干道交叉路口合理设置手势岗、执守岗、护学岗、执勤岗进行定点管理控制；同时派出若干巡逻处警组对城区重点路段、桥梁进行巡逻。

　　根据这一方案，湘潭的交通高峰不再只有早、晚两次，还另外增加了11时30分至12时30分的午高峰。在这三个高峰时段，机关民警（窗口执勤民警除外）要深入基层，在相应的路口执勤。这一模式的改变，街面警力直接增加近20%。

　　过去，一桥和三桥的交通管理，都是依托就近的警务站进行。但是在勤务模式改革后，更多的警力参与到桥面交通的管理中来。在高峰时段，雨湖、岳塘两个城区大队都必须派出一组队伍在大桥的路口执勤，处理相关事务。同时，两个大队的事故中队还必须各派出一组机动事故处警组驾驶警用摩托车分别在一、三桥桥上实施不间断的巡逻、处警。

　　经常往返于河东河西的市民从去年冬天就开始看到，一桥和三桥的桥面上，不管刮风下雨，不管周一或周日，总会有4名身穿黄色警用外套、戴着黑口罩的交警在这里坚守。他们是交警支队特勤大队派出的两组机动巡逻处警组，在日常工作的8小时之外参加高峰时段的执勤。他们的存在，能够对桥面交通进行及时疏导，能够在事故第一现场处警，能够在第一时间处理纠纷，能够给驾驶员带来平安和信心，当然也能够对那些企图违章驾驶的人员予以震慑。

　　在加强街面管控的同时，交警部门还强化了指挥中心的调度作用。原来的指挥中心，更多的是起到一个“眼睛”的作用，发现问题后告诉就近的民警赶快进行处置。但是在新的勤务模式改革后，指挥中心发现事故、道路的堵塞或其他的违章行为之后，会及时进行红绿灯时间的调控，要求街面交警引导驾驶员行驶最佳的线路。特别是在大桥和一些重要交通路段，比如在午高峰时段，从河东往河西的车辆明显增多，车队经常排到了福星加油站路口。这时，指挥中心就会临时延长一桥河西下桥处绿灯的通行时间，并根据实时车流量的变化，对通行时间再度作出调整。

　　狠抓交通组织优化

　　城市的交通拥堵并不只是湘潭独有，早已经成为一种普遍现象，因此各地都在求解城市的交通组织优化问题。湘潭在两年前就已开始研究，并聘请了国内不少专家来潭实地考察。去年6月，交警部门通过媒体公布了最终的交通组织优化方案，从当年10月开始陆续予以实施。

　　交通优化最先是从交通最为繁忙的一桥开始。首先，是对一桥3个出入喇叭口的改造，破除了部分绿化带，拓宽和延长渐变道距离，增加了车辆通行交叉口的时间，最大程度缓解了摩托车、电动车蜂拥挤上机动车道的尴尬。

　　去年11月，我市交警部门参照长沙五一大桥的通行管理模式，对一桥桥面全部施划实线，这意味着车辆从上桥开始就不能再变道。据统计，桥面交通事故有半数以上是车辆强行变道所致。桥面实行禁止变道以后，警方的统计数字是“事故减少了一半”，不少的哥则认为“事故起码少了6成”，大大减少了桥面拥堵现象。

　　此外，警方对一桥河西交叉口、公交港湾、人民路几个路口的交通设置都进行了较大的变动。原来罗源广场前的公交港湾一直禁止社会车辆驶入，改变后交警部门在这里增加了一条右转弯车道，大大增强了车辆从人民路上桥的通行能力。在交叉口，交警进行渠化管理，在人民路、建设北路方向增加了摩托车待驶区，一桥下桥处的停车线前移10米，并增加一条直行车道，人民路方向右转弯设置待驶区。同时，在人民路的九汇沟、新梁巷等出口处安装高清探头，禁止车辆在这里左转弯驶进人民路。

　　一桥的交通优化实施以后，交警部门立即着手对二桥、三桥进行整改。二桥方面，桥北交叉口到引桥路段拓宽了两米，增加一条车道，并在两边设置公交港湾。桥北交叉口的红绿灯是早期产品，相向通行的时间只能一致，这就经常造成一个方向的车辆走不赢，另一个方向没车要走。于是，交警部门在这里安装了最新的红绿灯，根据车流量的变化，实时调整绿灯时间，对车辆分流进行最妥善的处置。同时，交警部门在今年2月，也在二桥桥面施划了实线，最大程度强化“人非共板”（即行人、非机动车在同一板块上共行）的实效。

　　专家观点

　　湖南科技大学人文学院教授吴广平：

　　维护交通秩序是每位市民的责任

　　行人“中国式过马路”，机动车加塞，或是非机动车上快车道行驶，都不是个别现象，这已成为城市交通管理的一个痼疾，因此维护交通秩序是每位市民的责任。

　　要形成良好的交通秩序，首先要提高市民自觉遵守交通法规的意识。行人不乱穿马路、不乱跨越栏杆，行人、机动车以及非机动车要各行其道，在车道减少的路段路口，机动车应当按序依次通行，当开至斑马线附近时，机动车应主动让行人先行通过，司机在驾驶过程中，要系上安全带，不能打手机，摩托车司机要戴头盔等。

　　从众心理作祟、公民法律意识不够，也是造成城市交通管理混乱的顽疾。只有以法正行才能根治。首先，可以尝试性地在一个大型路口多派几名交警，示范性严格执法，对公众心理上造成一定威慑力；同时，在严格执法的同时，发动社会公众舆论监督的力量；此外，还可以将一些交通违法行为与个人征信系统挂钩，这在某种程度上加大了违法成本，让公众在实施违法行为前会有所顾虑。（记者 谭涛 整理）

　　三言两语话交通

　　记者 陈姿雯

　　随着经济的快速发展，湘潭机动车辆的大量增加，交通拥堵现象不可避免。如何解决交通拥堵，特别是解决“过江难”问题，实现出行畅通，成了市民共同关心的事。

　　合理调整信号灯：

　　在河东某大型国企上班的孙先生，住在湘潭县易俗河镇。尽管家距离单位仅15分钟车程，但由于二大桥上经常发生交通事故，造成交通拥堵，为了保证上班不迟到，他每天至少要提前10分钟出门。最近，细心的他发现，二桥北的红绿灯时长较之前长了很多，绿灯的通行时间在100秒左右，这大大地缓解了上下班高峰期的交通压力，二大桥桥面畅通了不少。他建议，交警部门根据道路和桥梁的通行量，合理调整交通路口信号灯的时长，引导车辆迅速分流。

　　机动车与非机动车分流：

　　“许多交通事故都与非机动车脱不了干系。”原本开小车上下班的申先生，为避免交通拥堵，自去年开始，改骑电动车上下班了。他发现上下班高峰期，大量的摩托车、电动车都拥到了本已饱和的桥面机动车道上通行。由于电动车驾驶员几乎没有学习过交通法则，发生刮擦甚至车祸的现象越来越多，给几座大桥的通行带来更大压力。如果机动车和非机动车都“各行其道”，则会大大减少因事故引起的交通拥堵。特别是桥面上，规划出机动车道与非机动车道，并让非机动车主自觉“行其道”，才能让机动车主和非机动车主“井水不犯河水”。

　　规划待驶区：

　　黄先生是一名的士车司机，每天穿梭在湘潭的大街小巷，道路交通秩序特别是桥面上交通秩序的变化，他感受最深。黄先生说，在全市车流量最大的三座桥中，一大桥和二大桥在上下桥较近的位置都设置了交通信号灯，这一方面规范了交通秩序，另一方面也对桥面的交通通行造成了一定影响。他建议，交警部门在这两座通行量大的桥附近的交通信号灯处，设置待驶区，促使车辆在最短的时间内快速通过。

　　建立快速处理章程：

　　“很多时候，一个小小的刮擦事故，都能造成桥面较长时间的拥堵。”市民刘先生是一名快递员，经常开着小三轮接送货物。他建议，建立交通事故快速处理章程，对在桥面上发生的交通事故原则上实行快速处理，若没有人员伤亡，事故方应在最短的时间内取得现场证据后第一时间将能开动的事故车辆撤离现场，避免造成交通拥堵。

　　相关链接

　　在欧美一些国家，行人闯红灯后果很严重，因为这与个人信用挂钩。

　　在德国，你要是闯了红灯，别人可以长期贷款，你却不行。别人的贷款利率是5％，你的就得10％。因为你闯了红灯，是一个危险的人，生命有可能随时不保。

　　在美国，各州对闯红灯者罚款2—50美元，数额虽不大，但处罚记录纳入个人信用记录中。

　　在澳大利亚闯红灯，一般罚款200澳元（约合1200元人民币）。

　　在新加坡，闯红灯情节严重是要坐牢的，第一次闯红灯，罚款200新元（相当于人民币1000元），第二次、第三次闯红灯，最重可判半年到一年的监禁。