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私家车不得从事打车软件营运服务
长沙市交通行政执法局一位不愿透露姓名的专家告诉记者，长沙目前至少已有6家打车软件公司，他们是“1号专车”、“滴滴专车”、“神州租车”、“uber打车”、“快的打车”和“易到用车”。这些公司的管理和运营具备共同点又各有差异。
专家说，从业人员首先必须去公安部门开具无犯罪记录证明，通过岗前严格培训才能上岗是6家公司的共同要求。“神州租车”所运营车辆都是自己购买，而其余5家公司的运营车辆大多是与一些的士或汽车租赁公司合作。上岗前，“神州租车”收取每位驾驶员1万元安全质量保证金；“1号专车”的驾驶员都是统一着装。
待遇方面，打车软件公司驾驶员的收入由基本工资+补贴+奖金组成，有奖有罚。记者在“前程无忧”招聘网发现，“uber打车”在长沙招聘司机所开薪水范围为每月8000——9999元。
“可以肯定的是，私家车不得从事打车软件营运服务。”专家说，尽管长沙目前并没出台相关打车平台规范条款，但会对平台“介绍非法营运”等行为做出相应处罚。
记者了解到，今年1月，长沙市交通行政执法局先后查扣了两台私家车使用打车软件，从事非法营运的“专车”。
面对长沙市频繁出现的“专车”违规运营的情况，1月21日，长沙市交通行政执法局约谈了进入长沙的“1号专车”和“滴滴专车”互联网运营商相关负责人，就长沙查获从事非法营运的“专车”处罚情况进行通报（罚款2万，车辆扣留15天），并且就相关法律法规进行指导。
长沙出租车行业相关改革还在酝酿之中
打车软件公司进驻长沙势必对全市出租车运营造成影响。记者联系长沙市交通运输局客管处处长雷毅华获悉，出租车行业相关改革还在酝酿之中，目前不便透露。
2014年11月28日，长沙市召开出租车计价结构调整听证会。作为长沙市出租车行业的“老大”，长沙市出租汽车公司(蓝灯公司)的相关负责人接受采访时介绍，蓝灯公司是国有企业，共有出租车1455台，实行租赁制模式的1005台，实行员工制模式的450台。2013年，租赁制模式的出租车驾驶员每个月交到公司的租赁金(即所谓的“份子钱”)平均约为5750元，公司承担的月成本约为4856元，其中包括22项成本支出。
长沙市现行的出租车中，有1112台是个体车。搞个体户，是不是就不会有“剥削”驾驶员的现象，驾驶员的收入就会更高呢？
雷毅华表示，事实上并非如此。这1112台个体车里只有不到30%的车辆，是经营权主自己在开出租车，其余70%都是聘请人在开车。“只要车主请了副班司机，就会向副班司机收“份子钱”，经营模式还是不会发生改变。”
雷毅华说，目前，长沙每台出租车每8年要缴纳5万元的经营权管理费。长沙目前正在大力建设“公交都市”，市政府早就明确出租车的经营权使用费要反馈给公共交通的发展，如场站建设等。随着公共财政的壮大，或许未来不需要收取一些服务费了，驾驶员的负担有望得到减轻。“国务院也要求经营权的使用费是逐步下降的，不允许提高，长沙也将和国家文件精神保持一致。”