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接受调试的磁浮列车即将出发。
列车过弯道时，运行也十分平稳。
坐在车厢内也能欣赏外面的风景。
红网长沙12月19日讯（时刻新闻记者 刘容 通讯员 王喆 赵娟）预计12月底试运行的长沙磁浮快线，18日进行了全线联调联试。当天下午，湖南磁浮交通发展股份有限公司首次举行媒体体验活动，来自10多家中央、省、市媒体的20多名记者，率先体验了“高大上”的磁浮快线。列车浮在轨道上行驶，车内几乎听不到噪音
长沙磁浮快线连接长沙火车南站和黄花机场，线路长18.55公里，设计最高时速100公里，是国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线，共设火车南站、榔梨站、黄花机场站3座车站。
下午3时许，黑、红、白三色相间的磁浮列车从长沙火车南站磁浮站缓缓驶出。磁浮列车窗户宽敞明亮，即便坐在车厢内，蓝天白云下的长沙东郊风光依然能尽收眼底。几分钟后，列车开始加速，期间最高时速行驶到103公里，比列车设计最高时速略高。
“这个比坐地铁还要舒服。”此批“乘客”都是首次体验磁浮列车，大家十分激动，纷纷反映，磁浮列车运行十分平稳，车厢内几乎听不到噪音，比坐地铁还要舒服。
对此，湖南磁浮公司工作人员也作出了解释。工作人员称，轨道交通工具主要有2大噪音来源：一种是车轮同轨道接触时产生的噪音，类似于家用轿车的“胎噪”；另一种是车身与空气摩擦时产生的噪音，类似于“风噪”。而磁浮列车一大特点就是在行驶过程中与轨道之间不存在接触，它悬浮在轨道上方约1厘米的位置前进，因此不会有接触时产生的噪音，“两大噪音源少了1个，噪音水平必然大大下降”。
3节车厢，每节车厢设24个座位
本次调试中，磁浮列车从首发站磁浮高铁站到终点站磁浮机场站行驶了一个来回，总共用了40多分钟。湖南磁浮公司工作人员透露，待列车载客试运营后，行驶时间会进一步缩短，“跑完单边大概只需花10多分钟”。
长沙磁浮列车由3节编组而成，每节车厢有24个座位，座位宽大舒适。车辆的两头分别有扶手，列车的最大载客量为363人。
每节车厢都配有电子显示屏，车门正上方也有线路及站点显示屏。考虑到磁浮车对接了长沙黄花机场和高铁南站，列车上还预留有半截行李车厢供值机行李托运。
安全性：停电后由蓄电池保障列车正常运行
长沙磁浮列车在运行时，与轨道保持8毫米距离，车辆下方的构件像两排弯曲的胳膊将路轨紧紧抱住，所以长沙磁浮有“永不出轨”的安全性保证。
针对大家关注的安全性问题，当天，湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰作了回应。彭旭峰说，在电源上，磁浮列车设计有两个供电回路，除了外界供电外，本身还有蓄电池，行驶中万一遭遇雷击或停电，磁浮列车还可通过蓄电池供电，正常运行。
与地铁不同，磁浮列车全程都是在高架线路上行驶，日晒雨淋是常有的事。那么，在雨雪冰冻天气，磁浮列车还能正常运行吗？彭旭峰解释说，磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响，车辆的前端还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫。
此外，乘客们也无须担心磁浮列车的“辐射”问题。湖南磁浮列车公司透露，距离列车1米时，辐射值比电磁炉表面的辐射值低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值一半还低，到了5米远，辐射值比电动剃须刀辐射值还要小。
第三列车将在本月底交付使用
磁浮列车由中车株机制造生产。此前，第一列蓝白相间颜色主题的磁浮列车已在线路上进行联调联试。12月上旬，第二列车也正式交付至长沙磁浮车辆段。第三列车将于本月底交付使用。
“长沙磁浮快线是国内首条中低速磁浮商业运营示范线，具有完全自主知识产权。磁浮从实验室走向商业运营，长沙走在了全国的第一。”湖南磁浮交通发展股份有限公司总经理周晓明介绍，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪音比较低，每公里造价只有地铁的三分之一左右，特别适合城市客流中等的快速延伸线。
虽然距离试运营还有一段时日，但磁浮列车票价问题备受关注。对此，彭旭峰表示，票价正在做方案和论证，目前还没有确定。彭旭峰介绍，长沙磁浮定位是在示范基础上的空港摆渡线，不能简单以客流量计算效益。磁浮工程建成后，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。