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“快车”走红：方便市民快捷出行
2016年2月29日早上7点30分，家住锦绣花园的陈林从床上爬起来第一件事，不是刷牙，而是打开微信钱包上的“滴滴出行”，呼叫“快车”。
几秒钟后，一位湘XXLC61的卢师傅响应了他的订单。陈林接到卢师傅电话，对方称在长炼小区，大概2分钟能到。陈林迅速刷牙洗脸，8分钟后出门。此时，停到小区门口的卢师傅已经等了一会，不过他并没有抱怨。
陈林上车，卢师傅点击手机屏幕开始计费。10分钟后，陈林到达目的地，随后微信发来的收费通知，他点确认支付。“从去年开始，我基本上没有坐过公交车，也没打过的了。”陈林有着500多起使用“滴滴打车”记录，是一名打车达人。今年35岁的他不会开车，又不愿意坐公交，等的士，便捷又实惠的“快车”就成了他主要出行选择。
陈林只是岳阳众多使用“滴滴通行”软件的普通一员，滴滴出行，靠着无数个陈林，在岳阳出行圈里有了概念和市场。“生意最好的时候是过年的时候，除掉油费，一天能赚三、四百，那个时候公司补贴力度也大，跑15单就奖励50元。”今年40岁的任师傅是一名快车司机，跑了一年多的快车，目前有688单服务记录，在岳阳滴滴司机中排名86位。任师傅是一名上班族，因为休息时间较多，经常出来接单，赚点外快。“跑得多就赚得多，收入不固定的。”
隐患：无资质，投诉无门
市民出行方便，动动手指车就来了，司机接单了，踩踩油门，外快进账。“快车”看上去很美，可随着“快车”的使用率增多，随之而来的纠纷以及投诉无门的尴尬，也让消费者在感受便捷之余多了一份无奈。“有的滴滴快车司机是新手，没有跑车经验，碰上一个不靠谱的司机，打快车比打的士麻烦多了。”市民刘先生说，他住八字门居民点，因为不是小区房，地方有点偏，有的司机找半天找不到。“元宵节那天，我叫了一辆快车，他就在附近，但就是找不到我说的铺面，前面空的士都过去3辆了，他还是没来，取消订单又不好意思。”陈先生说，那天晚上等了15分钟，真不容易。
陈先生遇到的司机还只是不熟悉路况，有市民还遇上过故意绕路的司机。市民杨女士向长江信息报记者反映，前两天她打“快车”从花板桥去雷锋山，一开始计费显示是6.8元，结果那名司机根本不走平常路，“他上了琵琶王立交桥后，不往巴陵东路开，反而往洛王方向开去，我说他走错了，他硬是说导航就是这样显示的，没有错。结果本来只要6.8元的路程，硬是跑出了14元。”
“快车基本没有营运资质，一旦发生交通事故，保险公司如果不赔，到时候吃亏的只能是乘客。”刘小姐说。
采访过程中，不少市民表示，“快车司机”没有像出租车司机一样有营运资格证书、能开具发票，存在不少安全隐患。记者体验后发现，所谓“快车”都是私家车，只要是车价7万元以上，5年之内的车子，驾龄超过1年的年满22岁私家车主都可以向滴滴公司申请成为“快车车主”，不需要任何营运培训。加入“快车”，滴滴公司只需要车主提供驾使证、车辆行驶证的图片即可，而乘客对来接自己的人、车辆状况、车辆来源一无所知。
尴尬：政策出台前，属于非法营运行为
“凡是没有许可手续的车，都是黑车，都属于我们打击的范围。”据岳阳市道路运输管理处相关负责人介绍，未经许可的私家车以营利为目的搭载乘客上路营运，属于非法营运。因此，虽然市民是通过打车软件预约私家车出行，仍属于搭乘“黑车”，不受法律保护。“我们必须认可滴滴快车的发展模式，但前提是依法合规。相关政策出台前，私家车不能从事营运。”上述负责人介绍，相比正规出租车，“滴滴快车”缺乏监管，存在一定的安全隐患。私家车提供服务的，属于非法营运，被认定为“黑车”，乘客与司机之间产生的纠纷，并不在主管部门的监管范围内，消费者一旦遇上问题，只能向软件提供方投诉，这种“我运营，我管理”的模式，缺乏第三方的监督，导致消费者投诉无门情况的出现。
建议：尽快规范打车软件
“目前，上海已通过有关条文，让滴滴打车走向合法化，滴滴打车的便利也逐渐被市民所认识。未来，滴滴打车有望在全国范围内逐渐'洗白'。”市民李先生表示，近日，工信部表态支持打车软件，打车软件给市民出行提供便利已是无可否认的事实，希望职能部门加强管理引导，缓解交通运力不足问题。
“打车软件在客运服务系统实现的过程当中是一个创举，它解决了'人找车'的问题，值得推广。”市民刘先生建议，作为新兴的出行方式，打车软件在受到热捧的同时，也遭遇违约成本低、处罚力度小等困扰，应采取有效措施治理。在从业方面，车辆及个人必须要严格准入把关，成系统化管理才行，不然乘客遇到了麻烦都找不到相关责任方。