长沙地铁3号线“湘盾一号”始发仪式。

“湘盾一号”正在紧张作业。

长沙地铁3号线一期工程站点图。

　　红网长沙1月21日讯（时刻新闻记者 刘容 通讯员 赵娟 周丽莹）今天上午，在长沙地铁3号线一期工程灵官渡站，一台“湘盾一号”泥水盾构机正在紧张运行，接下来，它将向湘江掘进，为地铁3号线2018年开通试运营打下坚实基础。

　　长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰宣布盾构始发，长沙市轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理周晓明讲话，中铁十四局集团公司党委书记、董事长张挺军致辞。

　　长沙地铁3号线一期工程阜埠河站—灵官渡站区间(下称“阜—灵区间”)由中铁十四局集团承建，线路总长2.65千米，盾构施工中将近距离穿越湘江、溶洞发育区和葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂带，区间线路长、工期紧、地层及周边环境复杂，为长沙地铁3号线一期控制性关键工程。该区间预计9月30日完成掘进任务。

　　长沙地铁3号线一期工程呈西南至东北走向，全部为地下线，共设车站25座，将与8条线路换乘。长沙地铁3号线一期工程今年将实现“洞通”，完成大部分车站主体施工，预计2018年投入运营。

　　不同于一般的盾构，此次向湘江掘进的是泥水盾构机，为长沙地铁盾构施工首次采用。建设方透露，阜—灵区间位于湘江之下，盾构下穿湘江距离长度约1.6千米。该区间地层复杂、地下水丰富、存在溶洞发育区，具有高承压水地层特性。考虑泥水平衡型盾构机对土仓压力控制方面具有更高的准确性，并且以泥浆泵泵送形式出渣，洞内施工环境好，出渣和掘进效率高等特点，故采用泥水盾构机穿越湘江隧道。

　　盾构施工下穿湘江中路、湘江东岸大堤、湘江、橘子洲头、岩溶发育区、岩层破碎带、湘江西岸大堤、岳麓教科新村等众多风险源，必须严格控制施工参数，确保周边环境及施工安全可控。同时，须在橘子洲国家级风景区及其西侧江面搭建钢平台进行溶洞处理，对施工组织、环保水保等要求极高。

　　通过专家论证会，长沙地铁确定了水上钢平台施工方案，有效解决了浅溶洞区钢管桩如何打设的技术难题。灵官渡站仅用20天时间，完成全部盾构配套设施及泥水处理厂设备安装、调试等工序工作，创造了国内同规格盾构组装时间最快纪录。

　　长沙地铁3号线建设公司副总经理徐超兵介绍，长沙地铁首台泥水平衡盾构机穿越湘江，对今后相同条件下的盾构施工技术管控具有重要意义，长沙轨道将进一步集中技术优势，攻克难关，形成总结，为类似地铁工程施工提供坚实的依据参考。