双跑道来了，黄花机场航班有望更准点 第二跑道与第一跑道分工起降，机场航班将扩容 “空中巨无霸”等也可在长沙备降

　　本报3月30日讯 今天早上6时40分，一架从韩国仁川飞往长沙的飞机降落在长沙黄花机场第二跑道。这是黄花机场第二跑道降落的首趟航班，标志着该机场第二跑道正式投入使用，长沙由此进入了“双跑道”时代。

　　黄花机场第二跑道启用后，到2020年，可满足每年3100万人次旅客吞吐量、24.4万架次飞机起降、货邮吞吐量32万吨的运输需求，“空中巨无霸”A380等大型远程运输机也可在长沙备降。

　　新跑道按最高标准建

　　有望提升准点率

　　长沙黄花机场第二跑道位于第一跑道东侧380米处，长3800米，宽60米，是按照4F标准建设，较第一跑道提高了一个等级，达到了国内民用机场跑道的最高标准。

　　其中一个“最高标准”，便是第二跑道运用了国内最高标准的盲降系统。

　　盲降系统又称仪表着陆系统。即在飞机起降时，跑道上的导航设备会不断向飞机发出无线电信号，从而在机载电脑上形成一条虚拟的起降通道，飞行员可按照电脑显示完成起降。但由于盲降系统的精密度不同，飞行员往往还要结合目视情况进行起降。

　　目前，全球机场的盲降系统分为三类标准。一类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米，二类为400米，三类为50米。我国大部分机场的盲降系统为一类；部分三类标准的多跑道机场，仍按照二类标准运营。记者了解到，长沙黄花机场一跑道的盲降系统为一类标准、一类运营，即当能见度低于800米时飞机不能降落，这也是天气会影响航班准点率的一个重要原因。

　　长沙黄花机场运行控制中心副主任唐晔介绍，黄花机场二跑道系统为最高的三类标准配置，目前仍按一类标准运营，一年后依据批复方可实施二类运行。这意味着，届时机场航班准点率将得到提升。

　　两条跑道分工起降

　　机场航班将扩容

　　“双跑道”启用后，两条跑道也进行了分工。因为第二跑道与第一跑道为两条近距离平行跑道，不能同时起降，所以第一跑道用于飞机起飞，第二跑道用于飞机降落。

　　湖南省机场管理集团有限公司副总经理刘国林表示，此前，长沙黄花机场的飞机起降都在一条跑道上排队，会在一定程度上影响航班放行速度。“双跑道”运行后，二跑道的飞机主轮落地，一跑道的飞机即可起飞，飞机起降不用再排队等候了，可大大提高飞机的放行效率，降低航班延误率。

　　数据显示，2016年，长沙黄花机场航班起降架次为19.5万，旅客吞吐量率先在中部地区突破2000万人次，达2129.67万人次，跨入全国大型繁忙机场行列。

　　刘国林介绍，“双跑道”的运行将给航空公司腾出更多航班时刻，开辟新航线，满足旅客出行需求，到2020年，可满足每年3100万人次旅客吞吐量、24.4万架次飞机起降、货邮吞吐量32万吨的运输需求。

　　可以预见的是，长沙黄花机场“双跑道”的启用，对增加机场容量，促进机场客、货吞吐量的增长都有促进作用。 ■记者 潘显璇 通讯员 寇冠乔

　　连线

　　去黄花机场接人

　　可直接开车上到达层了

　　限停5分钟，今后将抓拍逆行

　　今后，去黄花机场接人，车辆可以直接开到到达层了。继3月中旬长沙黄花机场T2航站楼出发层正式推行5分钟限时停车政策后，从3月29日开始，长沙黄花机场T2航站楼到达层也开始推行限时停车政策，机场开设了快捷出租车通道，并允许社会车辆限时进入到达层。

　　为了方便到达旅客顺利出行，黄花机场在到达层安装了限时停车系统，并于3月29日正式启用，开放社会车辆限时进入到达层，还开设了快捷出租车通道。目前，T2航站楼到达层外侧的3条车行道作为临时上客区，提供接站车辆5分钟停留时间。到达层新安装的限时停车管理系统将增设一套逆行抓拍系统，预计今年6月份之前安装到位，对逆行驶入到达层内道的车辆进行自动抓拍。