红网长沙5月10日讯（时刻新闻记者 刘容 通讯员 栾格格)继左线盾构下穿浏阳河后，5月10日，长沙地铁5号线朝阳站-晚报大道站区间右线盾构成功下穿浏阳河，这意味着离地铁5号线2020年通车试运营目标的实现更近了一步。

　　晚-朝区间右线下穿浏阳河长度近300米，其中穿越河床段为150米，地面高程31-38.5米，河床高程约22-24米，隧顶距河底最小竖向净距约为7.4米。区间穿越地层为全风化砾岩、中风化钙质砾岩，岩溶发育，隧道上覆少量卵石、粉细砂，属于富水地段，极易引发透水喷涌风险。从穿越时间和地质条件分析，右线下穿浏阳河的施工风险及难度比左线更大。

　　为保障右线安全顺利通过浏阳河及溶洞区，长沙地铁5号线项目部提前筹划，做了充分准备，期间邀请多位专家共同讨论并确定最终过河方案，并联合多方人员对应急预案可行性进行分析，对现场应急物资排查，确保现场施工应急需求；完成对晚-朝区间右线影响范围内的溶洞的加固处理，将穿越风险降至最低；对盾构机全面“诊治”，确保盾构机在下穿浏阳河期间以饱满的“精神状态”安全顺利连续通过。

　　长沙地铁5号线一期工程呈南北走向，全线穿越雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，南起雨花区时代阳光大道，北至长沙县蟠龙路，全线沿万家丽路敷设，引导城市南北拓展，是主城区对外辐射的骨干线路。线路全长22.5千米，设站18座，均为地下车站，其中包括换乘站7座。工程总投资169亿元，2015年11月29日开工建设，预计2020年通车试运营，建成的5号线将与1号线、2号线、3号线、4号线共同形成轨道交通骨干线网，为广大市民提供更加快速、便捷的公共交通服务。