小鸣单车的加入，株洲实现了市政和企业主导的共享单车体系有机融合。

步入株洲共享单车市场的小鸣单车运行良好，能否持续向好发展值得关注。

上海会展中心外堆积如山的共享单车。 徐庆钟 供图

　　红网时刻记者 杨斌 长沙报道

　　“未来，共享单车的竞争，不仅是企业与企业的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。我认为，和打车软件一样，笑到最后的也就1到2家企业，赢者通吃。有句话说得好，当潮水退去，你就会知道谁在裸泳。”对共享单车的未来，8月9日，轻盐创投高级投资经理徐庆钟在长沙做出如上预测。

　　作为湖南省国资委系统主要投资平台之一，徐庆钟所在的公司是一家专业进行投融资相关业务的机构。长期关注共享单车发展和融资动态的他，笃信“百家争鸣的时代很快会过去，下一阶段将是赢家通吃”。那么，共享单车果真将从“豪强争霸”步入到“一统天下”的新阶段吗？近期，红网时刻新闻采访了摩拜单车创始人胡玮炜、小鸣单车CEO陈宇莹等业界人士，试图给出答案。

　　如何才是处理押金的“正确姿势”

　　8月2日，交通运输部等10部门联合出台共享单车新规，指出：鼓励免押金方式、即租即押、即还即退，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管等……

　　这被看做共享单车政策红利期的终结。

　　“新一轮规定的出台，明显释放了行政监管的信号，鼓励从业企业免收押金，这对业界的商业模式和估值可能会造成冲击。”有分析人士认为。

　　那么，当前，共享单车行业收取的押金是如何管控的?

　　面对疑问，摩拜向时刻新闻介绍，“摩拜的用户押金，放在招商银行账户里一分都没用，也不会用，由银行监管。我们承诺，当用户发起退押金请求时，随时满足需求；退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户。”

　　小鸣单车也同样表示，押金由专门账户管理。

　　目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。

　　胡玮炜对时刻新闻说，押金这件事，从用户角度很好理解，就像去图书馆看一本书要交押金，做很多事都需要交押金，而且用户是可以秒退的。只要退过一两次就会有信任，不会质疑这个事。

　　她觉得，相关部门应推出并执行押金管理具体标准。至于押金规模，“这是不确定的，因为押金数额是流动的，可以秒退。而押金放在那里实际也是一种资源浪费，这是个留白，希望政府能在这方面给予我们一些意见。”

　　融资难无异釜底抽薪，中小企业或退场

　　而作为互联网行业，共享单车对押金带来的融资便利等的依赖和渴望，不亚于生命线。同时，规定对市场的分化作用显而易见。

　　徐庆钟解读，“规定要求押金进行专项管理，行业巨头可以承受，中小企业就很难说,他们还将面临大麻烦，一是尚无盈利能力，二是丧失了将押金作为流动资金的机会，三是资本开始审慎，融资难将成为打垮诸多中小企业的致命因素。”

　　在徐庆钟看来，目前，投资机构其实也是被共享单车企业所绑架。要不断投放自行车才能抢占市场，抢占市场就要烧钱，但是毕竟投资机构的钱也是募集的，要向LP（注：有限合伙人，简单理解为投资人）有交代，如果烧钱没跑出来，投资机构以后也很难再向LP募集到钱。他印象深刻的是，2015年的O2O和今年的共享单车，烧掉了很多投资机构的钱，看上去推动了行业的快速发展，其实对TMT（注：泛指以互联网信息技术为核心的信息产业）行业非常不好。

　　“一朝被蛇咬，十年怕井绳，未来很多年，投资机构对这个行业会很谨慎。”即便是行业巨头号称的巨额融资，徐庆钟也表示不敢乐观，“从历年互联网融资实际数字看，一般可以打个3到5折。”

　　然而，无论多少，资本对共享单车的输血、壮大有目共睹。共享单车的盈利路径：通过资本推动，跑马圈地占据更多用户，未来通过其他的高频服务赚钱，也是路人皆知。只是，新规的出台，催生了共享单车的变数，谁才是那个裸泳者，或不久就能揭晓。

　　新规促业界弥补“缺席的管理”

　　如果问，共享单车带来的最大好处，可能会众说纷纭。问到最大的坏处，却一定会指向“乱停乱放、堵碍交通”。

　　新规着重提出要“建立投放机制”，旨在要求从业者自建自律，弥补缺失的管理短板和社会责任感，解决乱停乱放这一“共享顽疾”。

　　念念不忘，必有回响。7月28日，小鸣正式登陆湖南株洲，投放了5000辆自带“电子围栏虚拟停车技术”的共享单车，被视为在竞争白热化的湖南市场成功打入楔子，为未来分羹湖南市场奠定基础。“不要小瞧这步棋，年初行业老二试图进入株洲，都被挡在了门外。”株洲当地人士表示。（详见红网报道：“膜拜之下”公共自行车何去何从 株洲月底推“公私合营新政”）

　　陈宇莹告诉时刻新闻记者，小鸣单车通过与政府合作，在城区划分电子围栏，提高单车的管理效率，在一众共享单车服务商中脱颖而出。目前，小鸣运营了14个城市，其中10个是建有电子围栏的城市。

　　数据表明，投放株洲的六天时间内，小鸣单车累积注册使用3天用户达5000人；每天每辆单车的使用频率为3人次；用户骑行范围覆盖株洲全境，运营圈达120平方公里（株洲市2016年底建成区面积为142.2平方公里）。

　　“小鸣的嗅觉和对政策的把握，非常敏锐。它的产品方案较为契合政府要求，可以说，株洲的成败将决定它是否能顺利打通湖南市场。”上述株洲人士说。

　　素以反应迅速著称的摩拜，自然对新规也表现出了绝对的迎合。胡玮炜对时刻新闻表示，摩拜研发和落地的“智能停车点”，目前已在全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。

　　对于这场行业间的“赶超游戏”，徐庆钟指出，“共享单车面对的当务之急，就是紧贴政府决策，以运营和技术手段解决乱停乱放问题，尽量解决行业目前的痛点。”

　　海外或成新战场

　　对于国内市场的变化，政策新规带来的压力，部分行业大鳄一直坚持国内与国际化两条腿走路的战略。“国内市场决定生存，国际市场决定行业地位。”相关人士界定。

　　摩拜是最早走向海外的共享单车企业。“截至目前，摩拜已进入全球5个国家的超过150个城市，年底将进入全球200个城市。总投放超过600万辆智能共享单车，覆盖超过1亿全球用户，每天提供超过2500万次骑行。此外，摩拜单车已获得国际权威认证机构TüV南德意志集团的质量体系认证，通过了欧盟/国际标准EN /ISO 4210的标准检测，为国际化扩张奠定技术基石。”摩拜提供给时刻新闻的材料中，如是表述。

　　自带媒体基因的摩拜，品牌塑造也是打得一手好牌。“今年7月，摩拜单车被新华社等权威媒体评为‘新四大发明之一’，并被CCTV列入‘大国品牌’，凸显创新实力和国际影响力。”

　　对于海外市场，小鸣也是“心向往之”。陈宇莹透露，海外是更加需要规范停放的市场，小鸣已经和欧洲几个国家商谈，也有加盟商愿意购买小鸣的电子围栏停车系统，希望在国内运营成熟之后，可以跨出国门。

　　共享单车的未来在哪里

　　对于共享单车，有人说是一种新兴生活方式，也有人认为不过是资本逐利的新玩法。两种看法，影响它的未来。

　　胡玮炜预测，“唯快不破，共享单车发展会很快。现在，老在讲道路交通给自行车的空间不够，如果未来10年真实现无人驾驶，可能道路空间是过剩的。我想象，10年后公共交通与各种交通打通、无缝连接等，可能产生诸多新事物。”

　　陈宇莹的看法偏向现实。“共享单车解决了最后一公里的刚需，但是放任发展，会造成更多的社会乱象和市政管理成本增加，需要总量控制，有序管理，对企业资质进行审核。有序，才能有未来。”

　　“共享单车市场就像待成熟的孩子，其成长受到诸如盈利模式不清晰、服务有待优化等一系列问题，以及监管政策不明朗等客观条件的制约。这些难点不是靠钱就能解决的，但如果在扩张过程中忽视掉这些问题，未来的教训就会很惨痛。”对共享单车“爱恨交加”的徐庆钟发出忠告。