黄伯云院士（右四）带领专家团队对晓光模具进行调研技术指导。长沙晚报通讯员 尹艳辉 摄

　　长沙晚报记者 詹春华 通讯员 杨迪君 朱世超 杜俊鸿

　　“汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%-9%，燃油效率可提高68%。这是我们最新研究得出的数据，再次证明了晓光模具院士专家工作站正在推进的新技术新材料，对汽车轻量化的助力相当之大。”近日，记者来到位于雨花区的湖南晓光汽车模具有限公司，该公司董事长朱晓永如是说。

　　中国汽车模具业瞄准“轻量化”新领域

　　经过10余年的发展，晓光模具已集多重荣耀于一身：湖南省模具行业龙头企业；东风汽车、北汽、广汽三菱、广汽菲克、长丰猎豹、广本、吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车、江淮汽车等汽车主机厂的一级供应商；省内唯一能给所有汽车厂既提供模具又提供零部件综合配套企业；一期工厂年产值已逾4.5亿元人民币；长株潭地区汽车模具和零部件智能制造示范基地……

　　当下，汽车轻量化已呈现出“整车轻量化”的趋势，多种新的成型工艺的集合解决方案已成必然。“很多国家尝试用更多新的轻合金材料甚至是复合材料，来替代传统材料。在‘轻量化’这个全新领域，晓光模具愿意当一个‘排头兵’，投身轻量化的材料与应用工艺研究，为振兴民族汽车工业助力。”朱晓永信心满满地说。

　　但是，前行的路上困难重重：国内汽车轻量化技术尚不成熟，相关产业也未形成规模，很大程度上影响着国内车企发展汽车轻量化的热情；与国外先进水平相比，国内汽车仍存在较大差距，尤其是在高端材料的应用和发展方面，更是受制于人，如高端铝及钢用量都比国际先进水平少一半，镁合金则差距更大。

　　与湘籍院士黄伯云共建院士专家工作站

　　“轻量化”研究一时陷入了迷局，寻求破解之道成为朱晓永当时的工作重点。一天，他看到一则对湘籍院士、原中南大学校长黄伯云的新闻报道：以先进复合材料、高性能摩擦材料、高温结构材料、粉末冶金材料以及其他新材料的研究与开发为优势，在航空航天领域取得了举世瞩目的成就。朱晓永心中一动：何不与黄院士共建院士专家工作站，一起推动车身轻量化的科研课题呢？

　　当黄伯云得知晓光模具在模具和车身零件新材料方面的科研计划后，毫不犹豫地答应了朱晓永共建院士专家工作站的请求。2015年12月，晓光模具院士专家工作站获得长沙市科协批准，黄伯云担任首席科学家，并由中南大学航空机电学院院长、模具专家蒋炳炎教授带队，主攻两大主要研究方向：钢塑混合成型技术在车身零件上的替代应用，大幅降低车身零件自重；粉末冶金材料应用于模具表面和局部修复，提高耐磨抗压能力并降低成本。

　　未来10年，国产汽车将继续减轻20%

　　黄伯云表示，中国汽车工业发展需要新材料领域的科研成果支撑，晓光模具“把工装和零部件配套环节一起参与整车工艺设计”的理念非常具有前瞻性，全产业链互动的合作方式，可以促进整个行业的快速发展。

　　接受采访时，院士专家组向记者详细介绍了目前的科研进程：用连续增强热塑性复合材料替代传统钢材料，用模内混合成型技术研制生产汽车轻量化撑力构件。“该项研究不仅可以改善汽车燃油效率，降低整车的废气排放量，而且将加快推进国内汽车轻量化的进程，引领汽车设计新潮流，更将颠覆汽车制造流程及整体市场格局。”

　　根据最新资料，同过去相比，国外汽车自重目前减轻了20%-26%；而在国产汽车的“减重”之路上，预计在未来10年内，汽车自重还将继续减轻20%。