潇湘晨报记者 毛传 长沙报道

　　很多人去4S店看车，都有过亲手摔，或亲眼看别人摔车门的经历，并且他们还能在摔过车门后，立马给出“五星安全认证”。也许你想单凭车门开合的声音来判断车辆厚实感，但科学认为，这样的方式并不完全靠谱。

　　传说一德系品牌定义了“摔门学”？

　　经记者查询发现，如果一定要追溯到源头，这种习惯可能源自于一则奥迪车的广告。

　　在这则广告中，通过不断“砰砰砰”的关门声表达，最终车辆点火发动，广告车出现在画面中。就此，“摔门辨质”的做法被老司机们普及。

　　实际上，这里所指的“厚实”是以偏概全的概念。一辆车是否厚实，与钣金厚度、车门结构、车门填充及车内气压都有关系。

　　传说二增加填充和胶条就安全？

　　车门开合的浑厚声音是可以通过物理手段来创造的。最简单的方法，当然是为车门增加软包了。

　　越是高档的车，自然也会不吝啬成本，加持车辆NVH（车辆静音）性能，营造出与之匹配的高级感。而廉价车，为了省成本，可以选择减少填充物或密封条数量，因此关门时的声音就没有那么沉闷了。

　　基于此特征，部分厂家通过加强车门钣金，或给车门加装隔音棉及减震胶来使车门声音厚实，但部分车门内部连根防撞钢梁都没有，跟安全性其实没有什么关系。

　　另外，在车门框处增加密封条或增加车门防撞阻尼，这其实是为车门的摔打增加缓冲，以减轻车门板和车架的撞击。

　　传说三车内气压也能改变车门声音？

　　稍加细心观察，你就会发现，4S店的展车有些开着车窗，有些是关闭的。而此时进行摔门实验，关闭车窗的车摔击出的声音会较沉闷，而打开车窗时的声音会显单薄。显然，关闭车窗和打开车窗时，空气压缩不一样而导致关门声音不一样。

　　在这一理论下，“摔门听质”的谣言不攻自破。

　　一辆车的安全性及厚实度，还是要靠整车构架、钢板材质、防撞梁设计以及主动、被动等安全配置了。