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5月3日上午，盾构机破土而出，标志隧道南北双线贯通。
北线线盾构机拆机-刀盘吊装出井。
江中溶洞灌浆加固。
红网时刻衡阳5月4日讯(通讯员 李佳微 记者 周海波) 5月3日上午，随着“中建先锋号”盾构机破土而出，标志着二环东路项目合江套湘江隧道实现南北双线贯通，这是湖南第二条、衡阳市首条过江盾构隧道，从2016年动工建设，这条隧道倾注了政府的极大心血，也受到广大市民的关注。
隧道简介
合江套湘江隧道是中建股份施工的第一条大断面泥水盾构过江隧道。线路全长约2.27公里，设计时速为60公里/小时，双向四车道。隧道采用双洞型式，分为南北两线穿越湘江，其中盾构段北线长约935米，南线长932.2米，线路穿江段长约520米。隧道采用刀盘直径为11.65米的盾构机在27米深的始发井向西岸掘进，每天平均可掘进8-10米。2017年2月隧道南线盾构正式掘进，9月南线贯通，11月隧道北线盾构掘进，预计2019年3月全线通车。
隧道作用
合江套隧道是二环东路项目的重要组成部分， 2019年二环东路建成后，市民通过隧道过湘江，由原来坐船过江变为直接开车过江，时间将由原来的半小时缩短至10分钟。合江套隧道将成为衡阳市第3条城市跨江主干道。届时，衡阳城区将形成“三横一纵”的道路格局，城区交通更为完善。同时，隧道将把石鼓区来雁新城和珠晖区滨江新区连为一体，带动城市区域发展。
隧道技术难度
合江套湘江隧道的建设过程可谓困难重重。
作为国内越江大断面泥水盾构隧道最大纵坡之一，合江套湘江隧道其始发坡度达到5%，在此坡度上进行盾构始发，技术难度之大全国罕见。此外，始发井靠近湘江东大堤，一旦湘江水渗入到基坑里，将破坏基坑稳定性，对隧道施工产生极为不利的影响。
此外，始发井深达27米，相当于10层楼的高度，如何确保始发井质量也是一个挑战。
中建一局衡阳二环东路项目部经理赵勇介绍，为确保始发井质量，首先采用咬合三重管高压旋喷桩的方式进行加固。加固完成28天后，“钻孔取芯”对土体强度进行检测，对不达标的区域进行补充加固，从而确保加固土体符合设计要求，如同穿着厚重铠甲的勇士，威武地守护着始发掘进安全。
隧道使用寿命
合江套湘江隧道盾构段南北双线总长1867米，共包括933环管片，每环由9块管片组成。
由于地下水存在腐蚀性，想要保证隧道管片的使用寿命，必须对管片进行防腐处理。
中建一局衡阳二环东路项目部积极组织业主、设计单位进行专家论证，最终确定采用硅烷浸渍法进行管片防腐处理。硅烷渗入管片表层，与混凝土发生化学反应形成具有稳定憎水性能的保护层，这就像是给管片穿上一层防护服，从而隔绝了腐蚀物，保证了使用寿命。
硅烷浸渍法多被用于海港工程，此次用于地下工程防腐在国内尚属首次。
在湘江隧道建设中，利用该方法进行防腐处理的管片总面积达13万平方米，相当于17个足球场的大小。经过防腐处理的隧道，使用寿命可达一百年。
二环东路项目简介
衡阳市二环东路工程项目位于衡阳市区范围。道路总体呈南北走向，南起湘江南路，覆盖老城工业区、城市商业中心、城乡结合部、跨京广铁路线、北至蒸阳北路北延，与二环北路相接环绕衡阳市区，实现城市交通区域一体化。二环东路工程项目为城市一级主干道，全长10.25公里。城市设计车速60km/h，主线为双向6车道、红线宽度为60m。主要由东洲湘江大桥、跨东风南路立交、内环东路和合江套湘江隧道四部分组成。
东洲湘江大桥工程全长974米，大桥两个墩顶设置的四个超大型全寿命盆式球钢支座，是目前国内运用于城市桥梁吨位最大的支座。在技术创新方面，大桥两创中国“第一”。其一，主桥96根斜拉索全部采用标准强度为2000MPa的斜拉索，比常规斜拉索强度高出140MPa。其二，项目部将光纤光栅传感器埋入斜拉索单根中心丝内，用于监测桥梁施工运营状态；与传统监控方案相比，光纤光栅传感器监控的数据更精准，存活率更高，使用耐久性更长。两项工艺在国内桥梁工程中均属首次应用。
来源：红网
作者：李佳微 周海波
编辑：陈纲
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