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长沙高铁西城规划抢先看 引入3条地铁、规划人口超24万

2018-09-22 22:25:16 来源:红网 作者:汪衡 编辑:陈雪骅

长沙高铁西城规划位置和范围图。

  红网时刻记者 汪衡 整理报道

  自长沙要建设高铁西城的消息出来后,高铁西城规划一直就备受关注。今日,记者从湖南湘江新区国土规划局官方微信了解到,长沙高铁西城片区城市设计竞争性磋商评审会近日举行,由全国知名专家组成的评审委员会,对三家规划设计单位编制的设计方案进行了严格评审。

  会上还公布了《长沙高铁西城片区规划前期成果PPT》,描绘了长沙未来这个重要枢纽的新蓝图。高铁西城依托水网、绿网、路网划分组团,形成三大组团,结合产业布局及开发建设需要,形成十个创新单元。规划人口约24.2万。

  长沙高铁西城总用地面积约35平方公里

  根据前期规划成果,长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处,北邻望城经济技术开发区(国家级产业园区),南临长沙高新技术开发区(国家级产业园区),总用地面积约35平方公里。

  片区定位为“协创智汇谷,活力未来城”,融入雄安新区发展理念,多规合一新要求,建设“站、景、产、城”融合、湖湘特色浓郁、立足中部的国际级创新枢纽门户区。

  根据片区概念规划,划定规划区内生态(农林和水域)用地约10.38平方公里,规划城市建设用地约22.79平方公里。规划区蓝绿占比达 50%(含城市绿地、各地块内绿化用地),严格保留谷山—乌山东西向区域生态廊道,维护湘江新区区域生态格局,通过区域生态、山体、水系等生态要素,构建蓝绿交融的生态建设基底。

  规划结构遵循核心引领、生态成网、产业为轴及组团嵌入四大理念:规划站前科技创新核、产业创新服务核两大核心;规划采用雄安新区开发理念,坚持生态优先、绿色发展,构建蓝绿交融、水城交织的生态网络基底;传承中国传统营城“中轴”思想,沿雷高路建设中央公园,构建创新发展中轴;依托水网、绿网、路网划分组团,形成三大组团,结合产业布局及开发建设需要,形成十个创新单元。

  交通网将引入3普1快

  片区综合交通规划如何布局?今年8月,市轨道线网规划全国专家评审会方案中提到:长沙高铁西城片区规划3普1快,即轨道2号线、轨道10号线、轨道9号线、机场快线(河西快线北段)。

  2号线全长42km,起自长沙高铁西站,经望雷大道、梅溪湖路、游园路等,止于高铁新城;10号线全长约42km,串联关键点高星、金霞、高岭、星沙等;9号线串联市府、湖南省金融中心、星沙、机场等关键点,约49km;机场快线(河西快线北段)串联大学城、省府、长沙南站、机场等关键点,长沙西站以北为河西快线,约48km。

  同时,整个片区将构建“五纵、七横”的片区骨干路网结构,形成双“井”字骨干道路结构和三圈层、立体式道路集疏运体系。外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路组成。内“井”由黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路(快捷路)组成,快速串联新区各重要组团、衔接高架落客平台。

  此外,第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网。第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统。第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。

  目前南北双广场布局中,铁路站场规模为16台34线,基于已批复规模(12台)多预留4 台的建设空间。同时,前期成果透露,长沙西站可能接入的线路有长株潭城际、长益常城际、长岳城际、长潭西城际以及渝长厦高铁;预留原因为远景可能接入,又暂未进入规划的线路预留空间(例如京广二通道等);应对远景客流量增大、到发车时间间距缩短、通行能力不足等问题;应对远景不可预见的空间需求。

  另外,高铁长沙西站主要客流来自于东南侧城区,为便于旅客集散,建议高铁长沙西站采取双广场布局,南广场规模、形态依山就势。

  站房规模约21.5万平方米(含出站层面积),站房形式建议采用线上式站房和高架式站台,这样易于组织地面交通,节约用地、便捷换乘,停车场、出租车场等交通配套设施可布置线下。

  产业定位为国家级协同创新枢纽

  就产业而言,片区愿景战略定位为立足中部地区的国家级协同创新枢纽。其具体发展目标为:中部开放国际窗口、智造创新研发高地、数字文娱特色名片、生态友好商务枢纽、智慧运营活力新城。

  北部布局智慧互联等创新产业板块,与望城经开区新材料产业充分协同,并预留产业发展用地,同时建设商业配套弥补望城经开区在配套方面的相对不足;在北部农田处因地制宜建设农业休闲体验公园,增强北部片区的娱乐休闲配套功能。

  中部依托高铁站布局完善的休闲商业、总部经济、商务服务和高端居住及生活服务等大型城市配套,并布局高精尖的科技创新产业研发和科技服务等功能。

  南部重点聚集电竞等文化创意产业,协同高新区发展汽车电子产业,同时挖掘山体资源发展文体旅游休闲产业。

  方案提出打造聚落都市

  在此次参与评审的三家单位方案中,欧博迈亚方案充分利用高差与自然资源条件,在空间方面缓解了高铁西城对规划区的负面影响,将组团功能融为一体,在设计中保留了生活的丰富性与多样性,可操作性较强;

  上海矶崎新方案提出“hypercity”(聚落都市)的理念,中心与边缘空间布局分明,与自然的联动展现了一种新的表现形态——自然化生长、细胞化生长,设计思想超前;

  上海思倍安方案则侧重全面性,注重整体,强调对前期规划成果的研究,注重产业规划布局的分析,提出了空中连廊与下层庭院组合衔接交通效率提升模式,设计思想平和稳重。

  评审会认为,三家单位方案都充分体现了国际性公司的高设计水平、超前的设计理念,对长沙高铁西城的开发建设提供了明确的指导方向。

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