5月26日11时28分，长沙地铁4号线将正式载客试运营。

长沙地铁4号线站点图。

地铁4号线的建设者，一标执行指挥长陈俊巡查工地。

红网时刻5月24日讯（记者 胡芳 通讯员 黄爱爱）5月26日11时28分，长沙地铁4号线将正式载客试运营。为了这一刻，1500个日夜淬炼，2万多名建设者，艰苦奋斗克难攻坚，筑就了这条33.5公里的“地下长龙”；为了这一刻，四年光阴磨砺，8000余名地铁人，只争朝夕携手拼搏，谱写长沙地铁4号线的蓄势待发。

提前100天“洞通”、提前90天“轨通”、提前1年半“试运行”……一串串的数字也格外醒目。数字背后是一段长沙地铁4号线一标建设者的攻坚之旅。千千万万的建设者当中，一标执行指挥长陈俊就是这趟攻坚之旅的一员。

“列车”跑得快，还靠车头带。作为带头者，陈俊不善言辞、为人低调的他用高度的责任感与务实的工作态度推进节点逐项落实，“高调”创造全国城区地铁建设奇迹。

事无巨细的“万事通”

迅疾的步伐，黝黑的皮肤，笑起来把整口白牙都露给你看——在指挥部一群人里，陈俊的模样格外“朴实”。2015年，陈俊被作为基础设施人才引进中建五局，5月正式进入长沙地铁4号线一标指挥部担任总工程师。

“想过难，没想到那么难。”回忆起刚到长沙时的困境，陈俊脸上依旧浮出难色。陈俊不怕麻烦，对项目部的业务咨询几乎来者不拒，被称为“万事通”的他说，“自己辛苦一点、工作细致一点，下面要解决的麻烦就少一点。”

陈俊的事无巨细让工程各节点有序推进，到2016年10月时，指挥部的汉王陵公园站成为长沙地铁4号线首个封顶车站。

汉王陵公园站。

临危受命的“创新能手”

技术出身的陈俊，对处理复杂现场拥有充足经验。2016年，当长沙地铁4号线盾构机需要下穿正在运营的地铁2号线溁湾镇站、盾构机顶离车站底只有几十公分时，陈俊采用MJS工法，最终让盾构实现顺利下穿。

MJS工法，作为湖南第一次工程应用，也是第一例在砂砾层及角砾岩中推广应用，获得了多项应用工法和专利。这已经不是陈俊在长沙地铁的首次创新，早在建设长沙地铁1号线省政府站时，陈俊针对砂卵石层地质提出的防水工艺，就曾获得湖南省科技进步一等奖。

4号线一标的作业面多，传统施工管理存在信息传输慢、台账人工更新慢等现状，为破解难题，陈俊带领指挥部技术质量部大胆尝试，历时两个月创新打造了智慧工地互联网平台，实现了信息化施工管控的革新。

有了智慧工地，管理人员可实时掌握全线进度、风险、安全、技术、质量等关键信息，为工程信息化技术在大型基础设施中的推广应用探明了路径。最终智慧工地技术被评为2016年度湖南省劳动竞赛创新奖。

流动办公的“救火队长”

4号线各节点调整带来的震动、步步紧逼的节点、分属3个局的7个项目部摇摆不定......不断有质疑声传到陈俊耳中——“能不能管好？管不管得好？能不能如期履约？”

不服输的陈俊顶着巨大压力担起了指挥长的职责。他依旧是每天最早到指挥部的那个人，每天早上7点前，陈俊在办公室处理文件公务。8点半后，陈俊便开始到各个项目部做巡查督导。4号线一标涉及几个局的协调，7个项目部就成为了陈俊的流动办公点，18.3公里长的标段里，陈俊每天要往返巡查几遍，发现问题后及时现场解决，被人称为“救火队长”。

4号线一标工程体量大、工序复杂，需协调的内容多、时间又紧、履约压力大，但工期就是号角，作为执行指挥长，他排除外难，率领4号线一标全体上下在确保安全和质量的前提下，如期完成建设目标。

在陈俊的现场督导与反复协调下，项目部与指挥部拧成一股绳，长沙地铁4号线一标喜报频频传来：2017年11月，全部车站完成封顶；2018年1月，全线“洞通”，比原计划提前100天；2018年4月，全线“轨通”，比原计划提前90天，2018年12月，全线“试运行”，比原计划提前1年半！创造了全国城区地铁建设奇迹。

“只有到地铁4号线开通试运营那一天，也许心里才会稍微放松一些。”陈俊说。