一担担水果被挑上列车，果香四溢。

我是7272/7271次列车，每天往返于怀化和梅江之间。沿途经过13个站，全程178公里，最高票价11.5元，最低票价1元。我有8节车厢，每天早上7:30从怀化火车站发车，经贵州，中午11:20到达重庆梅江，下午15:58返回怀化。（6月18日 　红网）

“没有这趟车，我们会穷一辈子。”近日，红网时刻新闻推出了“湖南最后的慢火车”系列报道，报道中的这句话给笔者留下了深刻的印象。在笔者看来，这句话道出了“慢火车”开行的意义，因为像这样穿行在大山深处的“慢火车”，已经成为了偏远地区与外界沟通的主要桥梁，也承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

在铁路密布、高铁飞驰的时代，城市之间的距离感越来越近，“慢火车”貌似有些格格不入，甚至有人觉得开行“慢火车”是为了怀旧。其实，没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的“慢火车”之所以还在开行，主要在于交通是一个地区贫富发展的决定性因素之一，那些山高路险、交通不便的偏远贫困地区，“慢火车”却是当地不可或缺的生命线，甚至仍是沿线老百姓赖以出行的重要交通工具。

当然，通过细读报道我们就会明白，穿行在大山深处的“慢火车”，是一趟开到了百姓心坎里的“致富车”。坐上这趟车，沿线的百姓可以把山里的水果、蔬菜、家禽运到山外售卖，不仅能换来必须生活物品改善生活，还可以利用赚到的钱坐着高铁、飞机去北京、上海、广州等大城市旅游。这既让山区人民走出去增长了知识、开阔了眼界，也会让他们继续奋斗在追梦前行的路上。可以说，一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻岭之间的“慢火车”，就犹如一根舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。

事实上，像这样的“慢火车”，目前我国共有81趟，主要分布在21个省（区、市），覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区，经停530个车站，深受沿线百姓欢迎。比如说，云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车；山东淄博至泰安的7053/4次列车；江西九江至湖北麻城的6025/6次列车……这一趟趟不涨价、不停开的“慢火车”，不是风驰电掣地将旅客运往遥远的他乡，而是将方圆百里、上百个村庄如念珠般串起来，为乡亲们提供日常的、实惠的出行服务，是十分值得点赞的。

人民有需要，铁路有行动。如果说，疾速飞驰、一日千里的高铁列车体现的是中国发展的速度，那么票价低廉、逢站必停、服务热情的“慢火车”则传递出了小康路上“不让一个人掉队”的温度。追梦新时代，相信铁路部门一定会始终秉承“人民铁路为人民”的初心，让一趟趟“慢火车”载着山区百姓共同奔向富裕幸福的下一站。

文／王玉星