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两年前就已开始研究“公交化”

为了让大家更直观感受城铁的运行变化，我们首先回到两年多前。

2016年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以南线率先开通运营。可运营了一段时间后，就遭遇市民吐槽。原来，城铁开通初期，从长沙往返株洲、湘潭的列车平均每天开行约12对，发车间隔时间在60至90分钟不等。车次少、等候长，让市民感受不到城铁的优势。

一年后的2017年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以西（西沿线）开通。这意味着长株潭城铁全线开通运营。当时，城铁运营列车数平均每天增加到了39对，长沙到暮云区间的平均发车间隔缩短到了半小时以内。

可整体来看，当时城铁的作用仍旧发挥不够，市民乘坐意愿不太强，城铁“公交化”的呼声越来越高。

“公交化”，其实省里一直在积极谋划、逐步推进。

在2017年12月26日城铁全线通车运营当天，省委书记杜家毫就在现场召开了推进城铁公交化运营调研会。

2018年“五一”假期，杜家毫在调研轨道交通时指出，关键是要做到“四完善”“两加快”（“四完善”就是要完善长株潭城际铁路的股权结构，完善管理体制，完善运营机制，完善与之相配套的基础设施；“两加快”就是要加快推进城际列车“小编组、高密度、公交化”开行，加快推进票务系统兼容和“一卡通”，吸引更多客流量，更好地服务市民出行），进一步发挥出城际铁路的功能作用。在此后的多次实地调研和相关会议中，杜家毫都着力强调了“四完善”“两加快”“小编组、高密度、公交化”的城铁发展目标。

今年4月23日，杜家毫召开会议，要求以只争朝夕的精神，坚定不移地推进“三干两轨”（其中“一轨”为长株潭城际铁路）项目建设，加速打造长株潭半小时交通圈，进而形成半小时经济圈。

就在前天（8月8日），杜家毫在长株潭实地调研“三干两轨”时再次鼓励大家：要保持定力、再接再厉，以钉钉子精神推动长株潭“三干两轨”项目建设，加速释放融城效应！

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今年首次上线“小编组”，客流涨了54.2%

高位推动之下，长株潭城铁在这一年间发生了明显变化。

2018年4月，长株潭城铁进行了全线开通以来的第一次调图。每天开行列车数增加至51对，长沙至株潭的最长车程都缩至了1小时以内。其中较大的变化是，根据客流实际情况，尽量将运力向重点区间、车站和高峰时段倾斜。

比如，长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东等6个主要客流大站的停靠趟次加密了，而九郎山、昭山、洞井等客流量少的车站则减少了停靠趟次。

而最大的变化是，长沙到株潭转乘站——暮云站区间的开行密度达到了平均19.2分钟一趟。这意味着，城铁向公交化开行目标迈近了一大步。

同时，市民反映的“服务不优”，也在逐步改善。

旅客使用“铁路e卡通”扫码入站。

2018年10月30日，“铁路e卡通”在长株潭城铁正式上线投入使用。市民在12306手机客户端完成“铁路e卡通”开户，在城铁进站乘车就不需要提前购票了。首先，在进站闸机处通过手机扫码和人脸识别进站乘车。到站后，再手机扫码即可出站，并同步通过手机自动扣款。是不是很酷？没错，长株潭城铁也由此成为全国第一条可通过手机扫码进站乘车的铁路。

到了今年，长株潭城铁的调图优化力度空前。

今年4月底，省委书记几度关心的“小编组”列车终于在长株潭城铁上线了。

所谓“小编组”，也就是四编组动车组，只有4节车厢，比八编组动车组的车身更短小精悍，能够灵活适应城际铁路客流的变化。

湖南城际铁路公司在已有8列八编组动车组运营基础上，首次新增6列“小编组”动车组，这为城铁增加运行车次、缩短发车间隔提供了条件。于是，4月底，城铁实施了今年的第一次运行图调整。

这次调图，将城铁日常开行对数增至69对，长株潭三地的车程明显缩短了。长潭间的车程大多在37分钟左右，长株间的车程大多在43分钟左右。平均发车间隔也压缩了约30%。如，从长沙站往株潭方向的列车，发车间隔为5分钟左右的车次达13趟，“公交化”程度明显提升。

7月1日进入暑运后，城铁再次调整运行图。针对夏季作息时间变化，有针对性地调整了长株潭3市通勤时段的列车开行，重点优化了上下班高峰时期开行的列车时间及停靠站点。如，长沙地铁四号线的树木岭、观沙岭这两个城铁换乘站，增加了城铁列车停靠次数。长沙往株洲、湘潭方向末班车的运行时间也延长了。  今年的这两次调图，效果明显，客流快速提升。前7月，长株潭城铁共发送旅客470万人次，日均2.22万人次，同比增长了54.2%。

今年“五一”小黄金周期间，长株潭城际铁路客流迎来大幅增长。

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年底基本实现城铁“公交化”运营

这3个多月的“小编组”运行实践，为实现“公交化”打下了坚实的基础。湖南城际铁路公司也加快了增购的步伐。

今年9月和12月，城铁公司还将分两次购置6列和4列，共10列“小编组”动车组，投入长株潭城铁运营。长株潭城铁也将于9月和12月分别再次调整运行图。

调图后的变化值得期待：

目前，长沙至暮云的发车平均间隔为14分钟，长沙至株潭发车平均间隔为30分钟。

预计到年底，10列“小编组”就位后，列车数量将由现在的14列增至最大24列。可开行的城铁对数将新增50对以上，开行总数达120对以上。

车次多了，发车间隔时间也将跟着缩短。预计长沙到暮云区间的发车平均间隔可缩至10分钟之内；长沙至株洲、湘潭发车平均间隔可缩至20分钟之内，基本实现城铁“公交化”运营。预计到年底，长株潭城铁全年客流将突破800万人次。

再回到开头时，湘伴君提到的那个最新消息。

大家知道，长株潭城铁西沿线新建了几个站点，最西边的站点是长沙西站。现在，长沙西站往北10公里处，正新建石长铁路（动车）的乌山站。同时，两站之间正在建设一条乌山联络线，把长株潭城铁与石长铁路连接起来。

湘伴君获得的最新消息就是，这条联络线施工正酣，有望在年底建成。正式投入运营后，市民乘坐长株潭城铁，就可以直达石长铁路沿线的益阳、常德了。

交通只有成网，才能发挥最大优势。按计划，今年年底，黔张常铁路也将建成通车。由于黔张常铁路与石长铁路在常德站相连，届时，长株潭城际铁路网将与国家铁路网打通，不仅连通长株潭和益常，还将延伸串联起张家界、湘西州地区，百姓出行选择将更加多元、便捷。让我们一起期待吧！