2009年12月26日，武广高铁作为世界最长高铁——京广高铁南段开通。

红网时刻记者 王嫣 通讯员 曾勇 长沙报道

当时间的日历撕下12月的那一页，武广高铁，这条超过300公里时速，穿越武汉、长沙、广州等10多座城市的高铁蛟龙走过了十年的光辉历程。

十年间，这条承载湖南最初高铁梦的“黄金通道”，发送旅客突破5亿人次。自2009年飞驰穿入三湘大地，便见证了高铁入湘十年百姓生活的点滴改变，见证了高铁沿线城市的飞速发展与经济腾飞。

截至目前，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，总运客量破5亿人，贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。

回家的路更快了

身边的南北客运“大通道”

十年飞驰，改善春运民生，让在外拼搏的游子，回家的路更快了。

12月25日，短短5分钟，王鑫就用手机在12306 App上购买了G1105次，春运期间从武汉到长沙南的列车。“我在武汉做生意，以前没有高铁的时候，每年春节，我都很难买到票，一般我坐汽车回老家，一坐就是4个多小时。如今有了高铁，我回家更快，更方便了”。

春运是春节前后重大民生。80年代初开始，随着农民进城务工的政策放开，回城探亲访友、外出旅行游览的春运客流主力，逐渐让位于返乡的外来工大军，不断推高春运客流。

外来工渴望过年坐火车回家、短时间内集中出行给铁路部门造成极大“负荷”，于是“买票难”“回家难”“回厂难”等一连串带有“难”的字眼充斥了人们的眼球，进而引起全国人民、社会各界的高度聚焦，演变为全国重大民生问题。

为让旅客平安回家，铁路部门采用“基本”“预备”“应急”三套运力方案，但仍难应对瞬间高峰客流。

1987年是春运民工返乡潮高涨引发全社会高度关注的重要年份，珠三角有节前乘火车出省需求的农民工首次达到900万人，广铁运能仅为200万，运能缺口700万。到1997年，广铁出省运能提高到300万，出省需求达1200万，运能缺口竟然加大，高达900万。“一票难求”愈演愈烈的状况，到2009年底武广高铁开通后才有所改观。2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%。2020年春运，广铁管内20多条高铁和城际运营里程将突破4000公里，出省运能提高到1300万，除客流高度集中的特定时间、方向、区段外，“一票难求”状况将得到缓解。

湖南科技大学教授曾兴表示，“武广高铁也叫武广客专，其建设初衷之一就是打造一条客运专线，方便春运期间更多旅客更快回家。这十年，武广高铁为缓解春运难作出了积极贡献。”春运不仅是一项重大民生，也是一道经济符号；不仅记录了我国经济腾飞奇迹，也记录了我国高铁十年发展进步。

“湘欧快线”长沙-明斯克“中远海运”号中欧班列。

能买到的物品更多了

湖南货物搭乘火车走向全球

京广铁路是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁路运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，列车越积越多，列车开不出去。因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。

2009年武广高铁的出现和大显身手，推动客货分流，把既有京广铁路的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁路的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。

2014年10月30日，两列满载瓷器、茶叶、机械配件等湖南特色产品的国际货运班列，从长沙霞凝铁路口岸鸣笛启程，经由京广铁路等国内干线出国，分别驶向德国杜伊斯堡和乌兹别克斯坦塔什干。从这天开始，标志着湖南从欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史结束，湖南货物乘火车走进了“新丝绸之路经济带”沿线各国。

从长沙到株洲、怀化，中欧班列在湖南各城市相继开通，目前已日趋常态，基本实现每天一趟。

依托中欧班列，怀化市与俄罗斯已签订农产品订单，每年为俄罗斯提供3亿元包括西红柿在内的优质农产品。除此之外，湖南铁路还在全力打通怀化到缅甸、印度和越南等亚洲贸易通道，让武陵山区的特色农产品、轻工产品、石材钢材等畅销欧亚各国。这些班列不仅让“山货”走出山，而且让“山货”走出国，让湘西北贫困地区群众早日脱贫致富。

湖南省政府口岸办负责人表示，湖南开行中欧班列有着独特的优势，湖南省外向型经济火爆，欧盟、俄东各国与湖南省产业结构互补性强，每年贸易额在40亿美元以上。

生活的城市更大了

人们的生活半径不断拓展

武广高铁连接着粤湘鄂15座城市，在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。一座座“武广新城”拔地而起，初具雏形。

“武广高铁开通运营以来，使沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年，武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。

在岳阳，市民普遍认为高铁开通大大促进了岳阳经济发展。岳阳在全省各市的GDP排名仅次于省会长沙，与高铁入湘十年带来的良好营商环境密不可分。岳阳东站距城区仅2.5公里，原来1.5万平方米的站房面积已不能满足人们出行需要，十年间已扩建了一倍，日均停靠一百多趟高铁列车，平均8到12分钟就有一趟列车经过。旺盛的需求加上距离城区近，使得岳阳东站成为了全省客流大站。密集人流，带来了经济发展巨大潜力，岳阳经济已步入了快速发展轨道。

在长沙，一个以长沙南站为坐标，以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向，为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成型，未来还将同步发展为“中南地区区域性的铁路客运中心”和“具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”。目前长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。

在株洲，株洲市专门在株洲西站附近开辟了“台湾工业园区”，大规模承接产业转移。

在湘潭，为对接高铁西站，已新修二十多条水泥路，交通十分便利。

在衡阳，高铁东站因为坐落在市区，日均客流量高达2万多人，在武广高铁沿线省内各站中仅次于长沙南站。目前，衡阳东站周边已有二十几个楼盘在建，众多来自珠三角、长株潭的制造和加工企业纷纷来此投资建厂，其经济发展势头不容小觑。

在郴州，高铁西站经济开发区80％以上的投资项目都是珠三角投资者建设，郴州市为此还专门开辟了“广东工业园区”。目前，以郴州西站为中心方圆20公里范围内楼盘林立、厂房密集，一座现代化新城呼之欲出。

据统计，武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。最近两年湖南省各城市GDP排名数据显示，全省前六位排名中，武广高铁湖南沿线五座城市全部在列，长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。

高铁入湘十年，作为承载湖南最初梦想的“黄金通道”，武广高铁在湖湘大地上书写下了太多壮丽的篇章，它是湖南富起来的最美动态缩影。