红网时刻1月18日讯（记者 张兴莎 通讯员 郎建斌 黄一芳）“轮径尺寸1215mm！轮缘厚度32.2mm……！”车间里，黄民椿一边测量着数据，一边向一起作业的同事核对报告数据，随后启动车床，对机车轮对进行镟修作业。

黄民椿笑称，自己就是一名“修脚师”，只不过他专为火车头“修脚”。

修脚师只能在“地下”工作，冬天贼冷

黄民椿正在作业。

黄民椿是怀化机务段检修车间机床组的工长，他的主要工作是定期对机车轮在运行过程中出现的剥离、擦伤等问题进行检修，修复车轮踏面椭圆度，确保机车平稳、高速、安全运行。

今年春运，39岁的黄民椿和往年一样坚守在岗位上，随时准备为春运中的火车头提供“修脚”“按摩”服务。

黄民椿进行机车镟轮工作的场所位于该段检修库内一处40多平方米的下嵌空间内，这里深2.5米，中间放置着一台数控不落轮车床，在这里设置了上下楼梯，四周还留下了一圈单人通道供人行走。

“我们的工作一般都是在这个‘地下室’内完成，我们都是一群‘地下’工作者。”黄民椿笑着说道，这个如同“地下室”的操作间四处透风，在湖南湘西这种天气下可以说是“贼冷”。

黄民椿熟练地启动车床，开始镟轮作业，车轮慢慢滚动、加速，轰隆隆的机械声瞬间充斥了整个作业间。

顷刻间，车轮下飞出长短不一且卷曲的铁屑。车轮和车刀摩擦面由于温度过高，不时冒着一团团浓烟，还夹杂着飞溅的火光。

黄民椿介绍：“镟轮过程中飞溅出的铁粒温度高、力度强，要是打在身上能把衣服烧个小洞。所以每次镟轮作业，一定要穿戴好防护装备，做好机床的检查预热再进行作业。”

20多分钟后，完成一圈轮对踏面镟修后，黄民椿对轮对进行了一次测量，然后继续操刀作业。除了盯控数控不落轮车床控制屏上各项控制数据外，他还时刻观察着头顶匀速转动的轮对，防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入车床造成车轮擦伤，对于镟修的每一刀操作黄民椿都不敢怠慢，力求做到极致，直到轮对达到光滑圆润的工艺要求。

牵车、上机、开机、镟修、检查、下机、再牵车换轮，今天这台8轴的HXD1机车全部镟修完毕后，也足足用了7个多小时。

通宵加班13小时，与儿子的约定忘了！

黄民椿已经坚守了十多个春运了。

黄民椿说道：“机车轮对镟修基本没有准点，一旦轮对出现剥离、擦伤等问题就要进行检修，什么时间开始、结束，都要根据生产需要和镟修工作量决定，对我们来说没有固定的工作时间，加班是常有的事，最亏欠的还是家里人。”

黄民椿回忆起2013年春运期间的一件事，他和同事为抢修机车，在寒冷的检修库内从头一天下午5点忙到了第二天早上8点钟，直到镟修工作结束后打了个冷颤，才想起一晚上忙得连取暖器都忘开了。

趁着休息，黄民椿拿出了手机，里面有多条未读短信：“老爸，老爸！在么？”“老爸，你还在加班？”“老爸，你什么时候回来?”“老爸，你还没有回来啊！”“老爸，你这班加的也太辛苦了吧！”……全是儿子发来的短信：“哦吼，我忘了和孩子还有约！”

原来，今天是黄民椿休息，本来打算在家陪伴儿子的，可是临时接到抢修任务，就把儿子一个人放家里了，自己过来加班。

他赶紧也给儿子回了一条信息：“对不起儿子，爸爸又要失约了！请你理解爸爸的工作，爸爸不能陪你了，你自己管好自己！”

迅速，儿子又回来了短信：“好的，我知道了！那你忙完了就赶紧回来吧，我在家等你。”看到乖巧懂事的儿子的信息，黄民椿欣慰地笑了。

黄民椿从参加工作时起就从事机车轮对镟修，今年已经是第18年了，他参与完成的机车镟轮多达6300余台，光轮量超过23400多对，光轮产生的铁屑足足有180多吨重。

今年春运期间，作为班组工长和党员的他，带领班组其他党员一同成立了春运党员突击队，随时做好了抢修机车的准备工作。

他信心十足地说道：“今年的春运，我们一定也会给火车头做好‘修脚’‘按摩’，保证完成任务！”