因为疫情，武汉的这辆汽车已经长出了“春芽”。

而在长沙，2月车市冷冷清清，虽然经销商已相继复工，4S店展厅内依然门可罗雀。

从2月起，国家及各地政府积极出台政策提振消费，带动汽车及相关产品消费。佛山、广州、湘潭相继出台了鼓励车市消费的新政。

3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费政策，从3月11日至6月30日，消费者在指定经销商购买广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、上汽大众长沙工厂、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

▲ 6月30日前，购买广汽三菱多款车型可享最高购车补贴。

这一次的现金补贴，将辐射长沙5个汽车主机厂、7大地产乘用车品牌，辐射到的台数不限，时长将持续3个多月，对消费者来说是一个“意外惊喜”。注意，长沙这一举措，是中部地区首个、全国第二个出台鼓励汽车消费政策的省会城市，湖南也是继广东后第二个出台鼓励汽车消费政策的省份。

1 汽车企业我太“南”了

对于汽车企业来说，这几年真的是太“南”了。

2018年开始，高速增长十余年的汽车行业突然“刹车”，中国车市连续两年“负增长”。而这场疫情，对原本已经很难的汽车行业来说，无疑雪上加霜。

根据全国乘用车联席会的数据，今年2月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量为25.2万辆，同比下降78.5%，环比1月下滑85.3%。

▲ 全国乘用车联席会公布的2020年2月全国车市销量数据。

对于汽车企业来说，疫情后也是困难重重，不少汽车零部件工厂供货延迟，影响了汽车制造企业的复工复产。与此同时，终端市场的客流锐减，销量大幅下滑，也将严重影响汽车企业2020年的销售预期。

有时，困难不可怕，怕的是没有信心。

2 长沙为汽车湘军注入“强心针”

在行业如此艰难的情况下， 从2月开始，商务部便表示将研究进一步鼓励汽车消费的措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台举措，促进汽车消费。

2月底，佛山便打响了“汽车救市第一枪”。广州、湘潭先后响应，出台了刺激汽车消费的政策。

▲ 湘潭成为中部地区首个推出促进汽车消费政策的城市。

3月13日，国家发改委等23部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月14日，长沙迅速响应国家号召，鼓励汽车消费，拿出真金白银，补贴购买长沙本土产车型的消费者，对汽车制造湘企来说，无疑是一剂“强心针”，将提振企业和消费者的信心。

车市并非个例，受疫情影响，各个行业的企业都面临多重困难。早在2月中旬，长沙便出台了20条措施来支持中小企业共渡难关，后又出台12条支持文旅发展，帮助企业复工复产，助力企业应对困难。

为了帮扶企业早日脱困，长沙可谓用心良苦。长沙市出台促进汽车消费政策，既是顺应居民消费升级趋势，助力形成强大国内市场，同时能有效降低疫情对长沙汽车市场的影响，促进汽车消费市场平稳健康发展。

3 3000元补贴能救市吗？背后的价值抵万金

对购车的消费者来说，最高3000元的购车补贴有吸引力吗？能救得了整个车市吗？

对于高端汽车消费者来说，3000元当然无法左右他的计划，无疑是杯水车薪。但是，对于绝大多数10万-20万元左右售价车型的目标消费者，3000元依然具有一定的吸引力。本次受益企业的车型，大部分正好在这一价格区间。

▲ 6月30日前，购买比亚迪多款车型可以获得补贴。

其实救的不是车市，而是优先帮扶长沙本土的汽车制造企业。经过多年发展，长沙汽车产业结构不断优化，品牌竞争力不断增强，是长沙市七大千亿级产业之一。

3000元自然无法扭转车市的发展，但是我们不要低估了这项政策的另一个附加值：长沙牌照！

当今天的北京“一号难求”时，长沙的车牌也不那么容易上，随着未来发展趋势，特别是乡村振兴和城镇化战略的持续推进，长沙车牌“一号难求”很快也会到来。

随着长沙促进汽车消费补贴政策的出台，广汽三菱、广汽菲克、比亚迪、上汽大众（含斯柯达）、猎豹等汽车厂家已经纷纷跟进，推出了更多的优惠政策，为补贴加码。

▲ 广汽菲克加码购车补贴，推出十重礼遇。

可以说，加码的是共克时艰的诚意，伴随长沙蓬勃发展的大势，拥有一块长沙牌照，也许是一种战略投资。

一切都向更好的方向发展了，随着湖南新冠肺炎住院确诊病例的清零，车市的复苏还会远吗？