编者按：

新时期，长株潭区域一体化发展迎来新阶段。

近日，中共湖南省委、省人民政府联合印发《长株潭区域一体化发展规划纲要》，为新时期三市一体化发展擘画蓝图、指引方向。

作为湖南发展的核心增长极，1997年省里启动实施长株潭一体化发展战略。历经多年努力，长株潭一体化取得了怎样的成就？根据《规划纲要》，未来又有哪些“大动作”？红网特推出《长株潭之恋》系列报道，带您读懂三市的现在与未来。首篇为您讲述轨道上的长株潭。

左：一辆城际列车缓缓驶入先锋站。右：芙蓉大道快速化改造项目关键性节点——上跨环保路高架桥。

红网时刻记者 何青 摄影 李长宏 长沙报道

这是一个见证变化的数据，对已到花甲之年的刘梅来说，答案是31分钟。年轻时离开长沙到湘潭工作定居，往返两地，从坐火车、坐大巴，再到如今的长株潭城际铁路，时间缩短了一半，出行环境也越来越好。

这也是一个受益于民的数据，对而立之年的张强来说，答案是28分钟。因为工作的原因，他经常在长沙株洲两地跑，洞株公路通车，长沙到株洲一个多小时的车程，缩短为现在的28分钟。

数据的背后，离不开“三干两轨”项目的有序推进。

时间回到2013年，时任湖南省省长、现任湖南省委书记杜家毫就把推进长株潭一体化发展，特别是交通一体化提上了重要议事日程。

随着以“三干两轨”等为代表的一批重大基础设施项目的有力推进，这些年，三市间拉近的不只是空间的距离，更让长株潭从好邻居变成了“一家人”，进一步扩大长株潭一体化的融城效应。

清晨，长沙站，乘客们有序登上开往湘潭的城际列车。

城铁：“半小时交通圈”变成现实

2017年12月26日，这个日子，64岁的刘梅记忆犹新。

这天，长株潭城际铁路全线开通，当天下午，她就带着给家人买的礼物，坐上了城铁，从湘潭到长沙。

42年前，22岁的刘梅因为工作原因，离开长沙到达湘潭，后来在湘潭结婚生子定居，如今，父母年事已高，儿子又回到长沙工作，她往返长沙和湘潭的频率也越来越高。

“年纪大了，也经不起太多路途的折腾。”从坐火车、到坐大巴，再到如今的城铁，“这些年来，随着长株潭一体化进程的加速，长株潭城市群交通基础设施建设逐步完善。不只是时间越来越短，出行也越来越方便，环境也越来越好……”

自2017年12月长株潭城际铁路全线开通以来，长株潭“半小时交通圈”从多年前的设想步入现实。

2018年，全线共发送旅客609.6万人次，日均16701人次；2019年，共发送旅客889.29万人次，日均24364人次。周末和节假日客流较旺，发送量比日常高80%以上，最高单日客流为2019年10月1日，达到6.7万人次。

长沙、株洲、湘潭的市域概念已越来越模糊，市民穿梭于城市间就像城北到城南，幸福感更强了。

潭州大道。

“三干”：加速形成“半小时交通圈”

如果说城铁的开通，让长株潭“半小时交通圈”从多年前的设想步入现实。那么“三干”的开通，让长株潭“半小时交通圈”加速形成。

3个月前，张强的出行，多了一个选择。

因为工作的原因，张强需要长沙株洲两地跑。以前洞株路改造没完成，他要么走高速，要么走湘潭绕行，“都不太不方便。一直期待洞株路早日通车。”

“现在心愿达成，从长沙到株洲只要28分钟，还可省去一笔高速通行费。”张强说。

作为长株潭“三干”项目之一，全长30.1公里的洞株城际公路改扩建工程，于8月28日实现全线通车。

随着洞株城际公路改扩建工程与市民的相见，在10月23日，芙蓉大道、潭州大道快速化改造项目也都正式通车。

芙蓉大道、洞株路、潭州大道，这3条城际干道是长沙连接株洲、湘潭的主要干道，是实现三市交通一体化的重要载体和通道。3条城际干道虽然之前都已贯通，但由于平交路口多、等待红绿灯时间长，主辅道设置不合理等原因，导致车辆一直以来通行效率低下，三地之间的通行时间都在一小时左右。

2018年，省委常委会议决策实施“三干两轨”工程。从2019年7月“三干”项目正式启动，仅一年3个月全部建成，其中克服了疫情带来的影响，也创造了重大项目建设的“长株潭速度”。

曾经一个小时的路程，如今已缩短至半小时内，“长株潭半小时交通圈”加速形成。

对市民而言，“三干”项目的开通，能极大缩短三地来往时间，但“三干”项目建设的意义，远不止于此。

省委书记杜家毫指出，“三干”的建设，不仅仅是三条道路的建设，更要突出定位，对“三干”沿线的交通衔接、产业规划、公共服务等相关的配套设施要同步推进，在沿线探索和布局相关大型商住区和现代服务业项目，进一步扩大长株潭一体化的融城效应。

一辆城际列车即将驶入先锋站。

未来：“城市”迈向“区域” “多网”迈向“融合”

作为中部地区乃至国内较为成熟的城市群之一，长株潭一体化，是湖南人民长久以来的期盼，也是几届省委、省政府“一棒接着一棒干”的发展战略。

新时期，如何更好、更快的推动长株潭城市群一体化发展成为省委省政府领导施政的重点。

10月30日，湖南省政府新闻办召开《长株潭区域一体化发展规划纲要》（简称《规划纲要》）。根据《规划纲要》，长株潭区域将加快建设渝长厦高铁，建设长沙西—湘潭北—株洲西、长沙南—黄花机场联络线，串通渝长厦、沪昆和武广三大高铁动脉。

加快建设长株潭城际轨道交通西环线，规划建设长沙南—株洲大丰站—株洲西、湘潭北—湘潭站—株洲西等城际轨道和长沙—宁乡、株洲—醴陵等城市轨道交通，推动从“城市”迈向“区域”，从“多网”迈向“融合”，实现互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达。

加快建设湘潭昭云大道—株洲云峰大道、长沙潇湘大道—湘潭滨江路、长沙新韶山路—湘潭昭山大道、湘潭大道—株洲铜霞路“四连线”，打通市际交界处断头路、瓶颈路，加密市际路网密度，在三市中心城区形成“半小时通勤圈”。

加快长沙黄花机场改扩建工程建设，培育本土航空公司，推进长沙黄花机场国际化、快线化、枢纽化，构建长沙“四小时航空经济圈”，辐射全国和东南亚、东亚、南亚部分区域。

推动港航资源整合，优化港口布局，打造长沙港、株洲港和湘潭港为整体的区域性港口群。加快建设霞凝港区、铜官港区、铜塘湾港区和铁牛埠港区等重要港区，实现铁路进港，提升港口集疏运能力。

未来，可以预见的是，长株潭“半小时交通圈”将听到更多的利好消息。我们相信，随着三市融城步伐不断加快，也必将为全省经济注入强劲动力。