航运业是经济运行的晴雨表，货运量屡创新高的长沙新港，是长沙强劲发展的缩影。17日，记者从长沙新港获悉，2020年长沙新港完成货物吞吐量1115万吨，同比增长16%，长沙新港迈入“千万吨级”港口行列，成为第一个千万吨级的中部内河港区。

固本 结构优化运量创新高

在长沙新港码头，不断有货物进出，一片繁忙景象。

疫情下，国内经济快速企稳回升，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。长沙作为复工复产的“优等生”，在变局之中抢占了发展先机，为航运物流逆势上涨提供了保障。

“货种结构的优化，使我们不需要依靠单一货种，货种呈现此消彼长的态势，整体创下了新高。” 湖南长沙新港有限责任公司党委副书记、总经理辛华说，受全球疫情影响，港口集装箱吞吐量有所下滑，但港口件杂散货吞吐量涨势喜人，同比增长31%。其中2020年10月单月件杂散货吞吐量超100万吨，创下建港单月吞吐量历史新高，相当于2012年港口一年的件杂散货吞吐量。在2020年11月上旬，港口吞吐量便完成1000万吨，正式提前迈入了千万吨级港口。

另一方面，近年来全国汽车产业进入深度调整期，长沙在产业上的主动破局、企业在运输方式上的转型、港口在业务上的积极对接，给港口吞吐量带来了增量。

2020年11月，长沙新港与上汽大众达成合作意向，上汽大众从11月起增加水运汽车量，预计每月从长沙新港滚装码头吞吐约5000台整车。

“2020全年汽车滚装码头完成吞吐量超过3万台，超出了我们的预期。” 辛华说，自2019年长沙新港滚装码头运行以来，港口发挥湖南首个汽车滚装码头的物流优势，积极对接各大汽车主机厂和物流企业，大众、比亚迪等一批企业切换至水路运输，港口滚装业务不断开拓。

求变 “港口+商贸”做亿元生意

巩固主业，开拓副业，长沙新港的发展处处体现着“变”字。

受疫情影响，2020年春节期间长沙新港港口及附近锚地停泊了70余艘船舶，大量货物待卸，其中钢材库存量创建港以来历史新高，达17万吨。

2月6日复工以后，由于需求下降，长沙新港仍有大量钢材堆在港口。进入3月，长沙复工复产提速，钢材需求量大增。长沙新港顺势从4月启动钢材销售业务。

“我们既是货物装卸员，又是库存管理员，还是销售业务员。”辛华说，“港口+商贸”的升级，告别了港口装卸单一、不经商的传统历史，既为钢材企业找到了销路，也满足了长沙项目建设对钢材的需求，还进一步降低了物流、销售等成本。

启动钢材销售业务以来，长沙新港港口的传统堆场变成了“商场”，钢铁商户根本不需要亲自来港口，只需通过网络便可完成交易，而港口则利用物流与商贸合一的运作模式，实现供、销、港口融为一体。2020年，长沙新港共销售钢材金额超过1亿元，这种新型模式给港口带来了新的经济增长点，增加了港口服务项目，使港口的功能和作用向物流链两端延伸。

在多式联运发展方面，长沙新港逐步走向成熟。利用水路港、铁路港、公路港三港齐聚的区位优势，长沙新港2020年共完成铁水联运超30万吨，辐射范围从省内扩大到周边省份。

开新 由量转质提升产业支撑

“十四五”时期，长沙将以更强的省会担当，当好实施“三高四新”战略的领头雁。

作为长沙重要的物流口岸，一幅绿色、安全、可持续的发展蓝图已在长沙新港铺开。

坚持绿色发展，在治污减排和补齐短板上狠下功夫，于2020年底投入千万元对码头所有环保设施设备进行提质改造升级，新建雨污水收集、雨污水处理、水循环、堆场喷淋等设施设备，加强港口各环节动态监管。

加强产业服务，加大与长沙工程机械、汽车等优势产业的运输对接，比如与中国铁建合作，对中国铁建的盾构机械进行水路运输，运输的最重的一件盾构机重达240吨，帮企业进一步节省运输成本。

抢抓“新基建”机遇，与中国移动合作，在港区内建设多个5G基站，深化5G港口场景应用，为港口信息化、智能化提供基础。

拓展承载能力，稳步推进港口三期工程建设及进港铁路专用线建设，项目建成后将进一步提升港口运输能力，实现铁路、水路运输的货物在长沙新港无缝中转，打通长沙铁水联运“最后一公里”。

辛华告诉记者，未来长沙新港将建设适应长沙产业发展的新型物流通道，推动港口运输向高质量发展，实现由量到质的转变，为长沙高质量发展提供坚实交通支撑。