红网时刻记者 张兴莎 报道

9月16日12时18分，随着北京大兴机场飞来的KN5977航班正式落地，郴州北湖机场成功实现首航，从此郴州人民有了家门口的机场！

机场首航开通了郴州=北京（大兴机场）、上海=郴州=北海两条航线，每周4班，首趟航班执飞郴州北湖机场往返北京大兴机场。

9月16日，“起飞新郴州” 北湖机场首航仪式举行。

北湖机场为KN5977航班举行了“过水门”欢迎仪式。

郴州这一飞，改写了湖南民航历史！这一飞，标志着湖南十座民航机场正式“成团出道”！记者认为这一飞意义重大的主要原因有三：

其一、“十四五”湖南首个通航的民航机场

郴州，如今是三线城市。

与省会长沙的城市定位不同，不那么繁华的郴州也有了自己的机场，它也是湖南进入“十四五”阶段首个通航的民航机场，绝对是载入地方史册的大新闻！

算上北湖机场，湖南省民用机场数量已达十座，另外九座分别是长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、怀化芷江机场、永州零陵机场、衡阳南岳机场、邵阳武冈机场、岳阳三荷机场、铜仁凤凰机场，可谓十全十美！

其二、重要地理区位

郴州城市虽不大但名气响亮，它与广州相邻，是湖南对接粤港澳的“桥头堡”。郴州原本在区位、交通、资源等方便都较被看好，新机场的落成再次把“如何主动融入珠三角，拥抱粤港澳大湾区”的话题推向了全新的高度，很令人期待！

郴州北湖机场的通航不仅仅是湖南的大事，更是湘粤两省的大事。

其三、重要时间节点

2020年9月16日至18日，习近平总书记到湖南考察，赋予湖南“三个高地”战略定位和“四新”使命任务，考察首站便是郴州。

巧的是一年之后，2021年9月16日，郴州实现了真正“腾飞”，北湖机场第一架航班起航飞往北京大兴机场，这是对实施“三高四新”战略最好的呼应，更是在主动抓住一次全新的发展机遇。

9月16日13点17分许，由中国联合航空执飞的KN5800航班，从郴州北湖机场飞往北京大兴机场。 视频来源：郴州发布

“湖南机场十兄弟”都有哪些武艺？记者带你详细盘一盘！

不是一线城市的郴州为何建机场？

郴州是座典型的中小城市，如果一直延续“机场是一线城市标配”的传统交通观念，机场可能很难在郴州落户。

2021年国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，我国将建立“全国123出行交通圈”，都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。

截至2019年统计数据显示，我国民航中心城市通达时间为5.3小时，而副省级以下城市需要14.4小时。因此在“十四五规划”阶段，除了少数枢纽城市有双机场规划，接下来的机场建设计划，致力于让中小机场在全国各县市落地。

郴州北湖机场。

赶上了好政策，小巧精悍的郴州北湖机场建成落地。北湖机场航站区按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量3000吨、飞机起降量7300架次的目标设计，航站楼建设面积6419平方米，站坪机位6个，总投资约21.3亿。

相比修建公路、铁路等投资巨大的工程，中小型机场的优势更加明显，它更加灵活、收效更快，郴州恰逢其时。

北湖机场如何助力湘粤两省发展？

郴州市城区。

郴州素来有湖南“南大门”之称，位于郴州市北湖区华塘镇的机场选址更是巧妙，距郴州市区20公里，是湘南、湘赣边、粤港澳大湾区等黄金旅游线上的一个重要节点，北湖机场几乎抓住了当下所有的发展机遇。

其一、带动郴州市航空行业大跨步发展，机场提供新燃料！

北湖机场这条新通道，将带来更多航空物流、食品加工、电子商务、商务会展、教育培训等高端产业，它们将纷纷落户临空经济区，落户自贸试验区。

另外，大量资金、人才、技术向临空经济区聚集，一趟趟飞机催促着郴州，更快形成产业链条完备、服务功能齐全、高效率、高产值的临空产业集群。

其二、推广郴州优质旅游资源，机场提供新通道！

郴州的旅游资源极其丰富，全国闻名。东江湖，乘一叶扁舟可在江中闲荡；汝城，半条被子的故事广为传唱；莽山飞天山，林中之城尽是好风光。

机场可以让更多五湖四海的宾客来郴州，到东江湖、莽山、仰天湖、飞天山等景区，让“说走就走的旅行”成为现实。

其三、促进郴州当好桥头堡拥抱大湾区，机场提供新跑道！

据不完全统计，郴州80%以上的招商引资项目和资金来自大湾区，它与粤港澳大湾区城市间的投资合作、民间交流活跃，具有良好的合作基础。

北湖机场的通航，将完善湖南省至粤港澳大湾区的交通网络、完善提升产业协作体系、深化与大湾区的生态环境建设合作。

湖南“机场十兄弟”都有哪些武艺？

都是民航机场，湖南“机场十兄弟”的管理方式与属性其实各有不同，作用自然也不相同。

长沙黄花机场。

第一类，湖南机场集团下属的支线机场，包括长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、怀化芷江机场、永州零陵机场。

长沙黄花机场作为省内最大的国际机场，国际航线较多，承担着全省最主要的运力，是绝对的交通枢纽老大哥；

同是国际机场，张家界荷花机场也是湖南对外开放的重要窗口，是提升湖南国际旅游形象的重要一环；

常德、怀化、永州三座机场作为对外开放的门户，都对当地打造立体交通体系，提升城市形象，促进湖南经济发展意义重大。

第二类，由当地政府建设，交由湖南机场集团托管，包括衡阳南岳机场、邵阳武冈机场和郴州北湖机场。

衡阳南岳机场可比想象中的要“大牌”，被定位为国家主要支线机场，它完善了华南北部地区和湖南机场的布局，填补湘中南地区民用机场的空白，对加速中南地区人流、物流、资金流的流动，促进华南北部地区区域经济的发展成效显著；

邵阳武冈机场，对于加快邵阳发展，融入更大发展格局、扩大对外开放、拉动全域旅游产业发展具有重要意义。

第三类，特殊的岳阳三荷机场与铜仁凤凰机场。

岳阳三荷机场，既不属于湖南机场集团，也不单独归湖南机场托管，“性格独立”的它意义可不容忽视，覆盖环洞庭湖区、江汉平原和湘鄂赣毗邻地区，对促进岳阳开放发展和港口、机场一体化建设，提升跨境贸易营商环境便利化水平有战略意义；

铜仁凤凰机场更特别了，在诸多新闻中甚至没把它纳入湖南机场之列，因为其建在两省交界之处，横跨贵州松桃、湖南凤凰两县，距铜仁市22公里，离湘西州府吉首85公里、凤凰县城28公里，这种情况全国唯一。

湘西里耶机场卫星遥感图。

湖南14个市州已有10座机场，70%城市飞机可直达。如今，湘西里耶机场正在建设当中，作为武陵地区乡村振兴与湘西旅游开发的重要支线机场，即将填补湘西区域的民航机场空白，完善机场网络布局，兼顾湘、鄂、渝、黔四省市交界处各县市，令人瞩目！

“十四五”时期，更便捷的航空通道，更高端的人才队伍，更时尚的城市形象，就是一座座机场赋予湖南的新动能！记者认为，加快支线机场建设，织密湖南航空大网，就是构建“双循环”新发展格局的重要工作，这也是各省份经济发展的必经之路。

今年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，到2035年全国民用运输机场将达400座，届时我国将基本建成以世界级机场群、国际航空(货运)枢纽为核心，区域枢纽为骨干，非枢纽机场和通用机场为重要补充的国家综合机场体系。

紧跟国家战略脚步，湖南将建设现代化长沙国际枢纽机场、推动干支线机场建设、大力发展通用航空三个目标，构筑“一枢纽一干九支多点”航空网，那时的湖南又将飞上新的高度！