长沙轨道交通6号线举行全线洞通仪式。

长沙市轨道交通6号线湘雅三医院站-六沟垅站暗挖区间“洞通”。

红网时刻长沙9月30日讯（记者 彭超 通讯员 周丽莹）在中华人民共和国成立72周年华诞之际，长沙地铁传来喜讯。9月30日，随着长沙市轨道交通6号线湘雅三医院站-六沟垅站暗挖区间“洞通”。至此，6号线实现全线区间“洞通”，为该地铁线按期实现试运行、初期运营奠定了坚实基础。

长沙地铁6号线为东西向骨干线路，西起谢家桥站，东至黄花机场西站，投资总概算369.43亿元，线路全长48.11km，设车站34座、主变电站3座、车辆段和停车场各1个，是长沙轨道交通线网规划中最重要的线路之一。

6号线六沟垅站-文昌阁站区间下穿湘江，江底存在断裂影响的构造角砾岩，岩层极度破碎。为保证安全，下穿湘江区段采用泥水平衡盾构施工。“我们充分研究盾构施工方案及工筹，克服区间风井有限空间盾构分体始发难题。” 中建五局长沙地铁6号线六项目湘六暗挖区间项目负责人左建敏介绍，该区间开展了断层破碎带泥水盾构过江地铁隧道成套建造技术研究的科研课题，减小盾构下穿湘江的风险，保证了施工安全。

6号线在长沙轨道交通线网已批复建设规划线路中，是投资总概算最大、线路里程最长、车站和换乘站数量最多的地铁线路。工程环境复杂，重大风险源多，工程建设难度最大。全线穿越1条高铁（武广高铁）、2条铁路、5条地铁、5条河流、3条高速、200余次穿越其他各种建构筑物（房屋、桥梁等）；多处穿越江河，先后下穿湘江、圭塘河、浏阳河等高富水风险区。

为确保实现6号线试运行的目标，6号线建设公司和参建单位提前策划，组织施工单位严格把控盾构掘进和暗挖施工的技术和组织安排，对施工过程可能存在问题的每一个环节进行全面梳理，全面保障盾构掘进、设备维保、管片供应、盾构出渣等各个施工环节，平稳穿越障碍物及风险源，圆满完成“洞通”节点。

9月16日，长沙地铁6号线首列车辆运抵长沙并成功交付。截至目前，6号线全线33座车站已全面展开机电安装施工及公共区精装修施工，全线铺轨完成114.82km（占比80.66%）。“下一步将加快铺轨及各个站点的机电装修，测试线路供电信号等。按照市委市政府要求，如期保证该线路通车试运行和初期载客运营。”长沙轨道交通集团6号线建设公司总工程师戴亚军表示。