红网时刻新闻记者 郭薇灿 实习生 孟诗琦 长沙报道

早晚高峰，电动自行车在路口排成长队；商圈周边，停车位“一位难求”；部分主次干道上，机动车与非机动车混行，也给交通安全带来隐患。

这些与市民日常出行息息相关的“小问题”，正成为长沙交通精细治理的着力点。

今年8月以来，长沙交警全面启动城区主、次干道非机动车通行条件专项优化工作，围绕设施完善、路口优化、秩序管控、停车扩容等环节精准施策，不断改善电动自行车通行和停放条件，让骑行更顺畅、更安全。

从“混着走”到“分开走”，33.4公里道路完善机非隔离

针对部分道路机动车、非机动车通行空间不够清晰的问题，长沙交警推进2026年城区主次干道机非护栏增设专项工程，在39条道路完善非机动车隔离护栏，总长度达33.4公里。

一道护栏，隔开的不仅是两股车流，也进一步厘清了路权。

通过完善机非隔离设施，机动车与非机动车通行空间进一步明确，混行、抢道等现象得到有效减少，也降低了车辆剐蹭、碰撞等交通风险。

同时，不同路口的车流、人流不同，治理也不能“一把尺子量到底”。长沙交警对全市107个重点路口开展排查，根据车流特征、区位特点和通行堵点，逐一制定优化方案。

截至目前，已有26个重点路口完成交通组织优化，20余个路口非机动车等候通行时间得到有效缩短，提质、新增非机动车专用等候区60余处，新增非机动车信号灯40余组。

给电动车“腾空间”，五一蔡锷路口等候区扩大3倍

五一蔡锷路口，是此次优化中变化较为明显的点位之一。

这里地处五一商圈核心区域，行人、机动车、电动自行车高度集中。尤其在通勤和消费高峰时段，大量电动自行车汇集于路口，如何让车辆“有地方等、有秩序走”，成为优化的重点。

长沙交警首先从空间上“做文章”。在路口北口，原有非机动车前置等候区被取消，机动车停止线整体后退12米，在后方重新设置非机动车等候区域，等候面积扩大至原来的3倍。

南口则直接调整道路资源，将原有2米宽的非机动车道拓宽至5米，同时取消前置等候区，让非机动车在专用车道内排队等候红灯，等候空间同样扩大3倍。

不仅空间变大了，信号灯也更加清晰。

路口原有老旧复合交通灯具全部拆除，新增非机动车左转、直行专用信号灯，对非机动车通行相位进行独立控制。车辆该在哪里停、什么时候走，一目了然。

目前，五一蔡锷路口交通优化工程已全面落地。配合路口拉闸管控措施，非机动车越线停车、占用人行横道等候、滞留路口等现象进一步减少，机动车、非机动车、行人通行空间更加清晰。

类似的秩序优化，也正在更多路口展开。长沙交警已在岳麓大道金星路口、八一路韶山路口等12个交通流量较大的核心路口试点拉闸管控，通过物理隔离明确非机动车停车等候区域，引导车辆依规通行、规范等候。

从“有地方骑”到“有地方停”，治理延伸到出行“最后一米”

针对商圈等区域非机动车停车资源紧张、停放秩序不够规范等问题，长沙交警进一步统筹道路空间，对停车资源进行扩容和优化。

目前，五一商圈、德思勤商圈等非机动车停车需求集中区域已新增非机动车停车位55个。

针对外卖骑手停车需求集中的特点，黄兴中路春天百货路段还专门施划了外卖车辆停车区域，以醒目标识明确停放空间，引导骑手有序停放，在城市交通秩序与即时配送需求之间寻找更优平衡。

下一步，长沙交警还将继续围绕电动自行车安全骑行、顺畅通行需求，完善道路交通设施，优化路口交通组织，科学配置停车空间，持续疏通骑行堵点、减少安全隐患，进一步构建路权清晰、通行有序、停放规范的非机动车出行环境。