编者按：重点工程既是稳增长的“压舱石”，也是惠民生的“强支撑”。即日起，红网时刻新闻推出《重点工程我来跑》专题报道。首站，我们走进沅水桃源枢纽二线船闸，看这座新地标，如何为湖南水运发展蓄能提速。

沅水奔流，两岸如黛，沅水桃源枢纽二线船闸建设工程正在加紧建设中。

红网时刻新闻记者 谭苏昕 朱丽萍 实习生 王宗洋 常德报道

沅水奔流千年，行至桃源枢纽，却遇上一道通航梗阻。已有的老船闸因水位制约，上游货物常堵在半路。船等、货等、发展的机会也跟着等。

破局之举，正在沅水之畔加速推进。近日，红网记者走进沅水桃源枢纽二线船闸建设工程，记录沅水破“堵”。

走进混凝土生产中心，想象中的粉尘弥漫、噪音刺耳并未出现，取而代之的是一座全封闭厂房。自动洒水车来回作业，雾炮机持续喷雾降尘。

“这个项目，首次实现了省内水运类项目砂石加工废水零排放。”湖南省航务工程有限公司沅水桃源枢纽二线船闸工程项目经理余冉说，项目批复概算24.12亿元，涵盖新建1000吨级船闸、桃源沅水特大桥拆除重建及右岸大堤改移等工程，计划2028年建成。

在沅水上跑船，不怕路远，就怕“排队”。团队抬眼望去，船闸主体已经初具雏形，大家期待早日打通这片“卡脖子”之地。

建成后，沅水通航能力将由500吨跃升至1000吨。而变的不仅是吨位，更是发展的后劲。

“就在9月14日，下闸首人字门首节门叶完成吊装。”余冉介绍，首节门叶作为整扇闸门拼装基准件，对安装定位精度、线形控制和焊接质量要求严苛，技术难度与安全管控压力较大。

高精度要求，贯穿施工全程，也对一线工人的技能素养提出了更高要求。我注意到，项目专门设有农民工素质和技能提升站，安全体验设施、专业教具一应俱全。

“实名制学习，培训记录实时上传归档，谁学了、学了多少、考没考过，一清二楚。”余冉解释，施工期间要临时占用3孔泄洪闸，堰体配套的特制钢闸门尚属国内水运工程首例，精度要求极高，容不得半点闪失。

项目要求高，不仅因为工程难度。作为交通运输部和湖南省“十四五”规划重点水运项目，它承载着太多人的关注和期待。

在农民工素质和技能提升站，安全积分兑换机更是让我眼前一亮。不同于外面的自动售卖机，这里购物不用钱，而用实名学习的安全积分。

国家发展改革委综合运输研究所主任宿凤鸣曾来此调研，认为该项目作为沅水航道扩能升级的关键节点，对畅通长江中游与湘西地区“黄金水道”意义重大。

打通沅水“肠梗阻”，首先受益的是本地产业。

近年来，常德持续优化“江海联运”物流组织，全市已有16家企业开展江海联运业务。

常德市交通运输局相关负责人给我算了一笔账：依托江海联运，响箭重工每台出口机械车辆降低物流成本1万元，恒安纸业进口纸浆每吨节约18元，“别小看这一吨18元、一台1万元，对企业来说，省下的都是真金白银的竞争力。”

待沅水桃源枢纽二线船闸建成后，千吨级船舶可全天候通行，大宗货物物流成本还将实实在在下降。中联、远大、响箭等装备制造企业，以及桃源港陬市港区的新型建材产业，都将直接受益于更便捷的水运通道。

船畅其行，货畅其流。“届时，企业降本增效的空间会更广阔。”负责人点明要害。

一边是热火朝天的施工，一边是生机盎然的菜地。这片由项目打造的耕植土复垦试验区，成了食堂的“菜篮子”，冬瓜、南瓜、时蔬等，全都出自员工自己种的地。

目光再放远些，这是一条省际水运大通道。沅水横跨湘黔两省，是黔东南、湘西地区通往长江的便捷水运通道。

上游黔东南的矿产、湘西的林木资源丰富，却长期受制于航道不畅。船闸建成后，这些资源可更加顺畅地直抵长江中下游，下游工业品和物资也能一路向上游辐射。

当下，湘黔两省已在推动水运合作，未来将通过政策协同、资源共享，共同降低综合物流成本。

打通的是“肠梗阻”，激活的却是整个流域。

执行策划：周逸峰 刘玉先

文案/出镜：谭苏昕

拍摄/剪辑：朱丽萍

设计：郑玉焓