编者按：湘江的涛声何以回响在中南半岛腹地，十万湘商又在湄公河畔书写了怎样的动人传奇？中老建交65周年之际，红网时刻新闻记者沿中老铁路跨越千里，循着扁担足迹，寻找闯创密码，看湘商精神如何在中老命运共同体建设中绽放华章。大型全媒体深度纪实《十万湘商闯老挝》今日推出第四篇，讲述湘商给老挝带来了什么，老挝又给湖南带来了什么？
红网时刻新闻记者 王义正 摄影 张必闻 龚子杰 老挝报道
3月22日，一架国产C909飞机在夜色中划破了南宁吴圩国际机场的天空，飞向老挝万象，这是南宁机场首次使用国产飞机执飞东盟国家国际客运航线。
推动这条直飞航线开通的人里，有一位湖南邵东人，他叫宋杰锋。
助力打通老挝直飞中国城市航线这件事，作为老挝湖南商会永久荣誉会长宋杰锋并非第一次做。万象至昆明、万象至广州、万象至长沙的直航背后，都有他的身影。
26年前，靠借来的2000元钱闯老挝，宋杰锋从摆地摊开始，一步步成长为在老挝颇具影响力企业家。
万象城区一隅。
三十多年来，无数湖南人背井离乡远赴老挝，在这片包容、生机勃勃的土地上开启了不一样的人生。而远道而来的十万湘商，也成为老挝发展中的重要增量和变量。
互联网上有一种说法称，老挝国民生产总值的四分之一是由湘商创造的。
“其实，换个角度看，如果把这‘四分之一’看作一根撬动老挝经济和中老关系的杠杆，就会发现其中的意义更大。”邵阳人刘明道是一家央企驻老挝办事处的市场部经理，在他看来，湘商作为中老之间的重要“桥梁”价值，远超商业本身。
重合的时间线
2021年12月3日，随着“澜沧号”动车组在鸣笛声中缓缓驶出万象站，连接万象和昆明、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。
在中老铁路通车前，老挝境内的铁路里程仅有3.5公里。
老挝《万象时报》曾刊文称，老中铁路的开通是老挝发展历史上的一个里程碑。
如果说“里程碑”是形成质变的节点，要抵达这个节点，离不开量变的积累。
1989年中老关系实现正常化，此后双方在多个领域重启合作，经贸关系也随之逐步回暖，当年两国的双边贸易额为713万美元。
也正是从那时起，湘商闯老挝的脚步越来越紧凑。李勋华、赵亦军、罗小群、卿济康等一批邵东人，开始跨过边境，到老挝的街头摆摊，挑着扁担走村入户，从小城勐腊一路向南。
到2000年宋杰锋闯老挝时，万象已经聚集了一大批邵东人，不少人都在老挝的“中国城”落脚开店，邵东的小五金、箱包皮具……开始成批次地发往老挝。这一年，中国与老挝的双边贸易额达到了4084万美元。
而在中老铁路正式开通前一年的2020年，中老双边贸易额已经达到了35.5亿美元。此时，距万象直飞长沙的航班开通已经过去了5年，老挝驻长沙总领事馆也已揭牌3年。
湘商在老挝蓬勃生长的三十多年，与中国与老挝经贸往来飞速发展的三十多年基本重合。
万象高铁站。
湖南大学经济与贸易学院院长祝树金教授说，中老经贸合作的基础，是政治互信，而持续向好的经贸往来，则为中老之间更大合作酝酿了条件。
尤其是2008年，老挝最大的中国境外商会组织——老挝湖南商会成立，在湘商内部形成“制度化”紧密联系的同时，也使得湘商与老挝社会的接触更加系统和深入。
从这个角度看，湘商于老挝，不仅是填满货架的“哆啦A梦”，更是紧密中老关系的“星星之火”。
“同志加兄弟”的情谊，是在一人对一人的真诚相待，是在一日复一日的肝胆相照，是在一事又一事的互利共赢中沉淀升华而来。
《邵东人闯老挝》的作者肖启楫说：尤为难能可贵的是，一些优秀邵商在事业有成之后，怀一颗赤子之心致力于推动中老两国文化、旅游、商贸交流合作。
唐芳与老挝人阿咪处成了异国姐妹，宋杰锋在老挝的慈善捐助累计达到700万人民币，陈小亮则有一大群老挝兄弟……这样的例子，不胜枚举。
“湖南老板在老挝投资兴业越来越多，不仅创造了就业岗位，也带来了中国的新技术、新理念、新风气。”在老挝苏发努冯大学任教的中文教师宋文英说，湘商之于老挝，更像是一扇窗或一座桥，加深了中老之间的经贸往来、文化交流、民间互动。
宋旻英以苏发努冯大学为例，中文专业比其他专业更有就业优势，会说中国话已经成为很多老挝人增收的渠道之一。
而在万象一些地方，有的老挝人甚至能够说几句邵东话。
2019年，中国与老挝签署《中国共产党和老挝人民革命党关于构建中老命运共同体行动计划》，中老关系更上一层楼。
2025年，中国和老挝两国的双边贸易额达到98.2亿美元。中国成为老挝最大的投资来源国，截至2025年底累计投资额已超过180亿美元。
暨南大学国际关系学院副教授任娜认为：“随着‘一带一路’和‘中国—东盟自由贸易区’的推进，湖南与老挝经贸文化交流不断密切，其中邵东移民对中老关系的贡献不言而喻。”
内外联动影响邵东
早上8点半，邵东国际商贸城东区一层的卷帘门缓缓升起，46岁的邵东九龙岭镇人杨广生开启了忙碌的一天，为在1000多公里外的万象市三江国际商贸城里打拼的邵东老乡配货。
塑料盆、晾衣架、螺丝刀……这些邵东生产的小商品，半个月后就会出现在老挝的市场上。
鸟瞰邵东市。
“湖南生产，老挝销售”——过去几十年里这条贸易链不仅让无数闯荡老挝的湖南人打赢了人生的“翻身仗”，也在邵东这片“不适耕种”的贫瘠土地上，撒下了更多致富的种子，为更多邵东人带来改变命运的机会。
邵东人自古重商，这是被自然地理环境逼出来的。与湖南大多数地方崇尚“耕读传家”不同，在有些邵东人家的神龛里，挂着“商读传家”的祖训。
而深入老挝的邵东群体对家乡的影响则更甚，甚至辐射到了周边区县。邵东的游商文化，在老挝以“亲帮亲，邻带邻”、赊账互助的方式得以扎根生长。在这个过程中，新邵人陈小亮、涟源人唐芳等也加入其中。
宋杰锋说：“出去谋生的多了，在外面见了世面，直接影响了留在邵东的人们。内外联动，使得邵东商贸氛围越来越厚，经商做生意的越来越多。”
较早一批闯老挝的罗小群，其家族中已有上百人在老挝，遍布小五金、通信、物流、建筑等各行各业，“逢年过节聚会，要摆十几桌酒席才能坐下”。
以邵东为代表的“新移民”群体，构建了湖南与海外市场联系的一条重要桥梁。而老挝，则是邵东新移民的重要目的地。
据统计，邵东孕育了约60万遍布海内外的邵商，接近其130万总人口的一半。在老挝，十万湘商中，超过80%都是邵阳人，其中绝大多数来自邵东。老挝湖南商会成立以来，已经历过八次换届，其中六任会长为邵东人。
湘潭大学社会学系副教授张恩迅指出，邵东人口密度远超全省平均水平，但以邵东为代表的湘中农村经济却能长期保持活跃，“走出去”是关键。
邵东打火机全球闻名。
2025年，邵东市以772.5亿元GDP，排名湖南县域经济第五位。这个地处衡邵干旱走廊上、曾是“贫困县”的地方，靠着“内外联动”，走出了不一样的路。
任娜曾专门研究邵东的新侨乡现象，据她的一篇文章披露，至2022年，邵东侨务部门累计引进侨界各类爱心资金2000万余元。同时，邵东还以村为单位向海外移民广泛发起募捐，重点用于乡村基础设施建设等公益项目。
走出国门的邵东人对家乡的影响并不局限于邵东。
任娜在文章中还提到，在中老职业教育培训合作基地的创办、开通长沙至老挝万象的定期直飞航班、推动老挝在湘设立常设机构等加深湖南与老挝合作的过程中，“邵东侨领都发挥着关键性作用”。
万象南站一侧，堆叠着大量集装箱。
当万象成为“万向”
在万象市以东15公里处坐落着万象南站，这里不仅是中老铁路最重要的货运站之一，同时也是出入泰国的边检站。
紧邻万象南站的一处空地，是邵东人唐友如准备大展拳脚的地方。
此前，唐友如的商业版图主要在国内，近几年则以怀化为锚点，深耕国际物流。
随着中老铁路开通，唐友如认为，中老之间新一轮的跨国商贸浪潮已经涌来。
“我准备在万象投资建设一个冷链仓库。”唐友如说，借助中老铁路，不仅能让老挝特产更便捷地进入中国，万象也很可能成为东盟地区农产品转销的重要枢纽。
此前，怀化国际陆港智慧冷链数字化物流中心在2025年9月投入运营，收纳的首批跨境水果仓储业务就是来自老挝的50吨香蕉。
事实上，唐友如的判断并非没有道理。
中山大学国际关系学院院长牛军凯教授曾评价道，作为东南亚唯一的内陆国，老挝国土面积虽不大，但与中南半岛所有国家都接壤，具有独特的地缘价值。
在中南半岛上，老挝形似一条纵贯半岛的长带，西隔湄公河望泰国，东枕长山山脉靠越南，南抵柬埔寨，西北角与缅甸相接。
过去，“陆锁国”的地理困境是老挝发展中的重要障碍，而当中老铁路将老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，老挝独特的地缘价值或将迸发出强大能量。
中老铁路万象至琅勃拉邦段，车上的乘客。
“就中南半岛而言，中老铁路的率先开通运营，让老挝具备了先发优势。”唐友如分析道，这极可能改变万象乃至老挝的地缘经济格局。
一旦以老挝为基点辐射整个中南半岛的经济格局形成，千里之外的湖南同样是受益者。
在浏阳市大吉烟花集团有限公司的生产车间，机器的轰鸣声中，传送带将搅拌均匀的木薯粉和纸浆送到压模机下，一个烟花模型几分钟就制作出来了。
“传统的烟花纸筒，燃放后灰尘、泥土满天飞，既不环保，还容易炸筒。”企业负责人透露，压模烟花筒采用木薯粉和纸浆作原材料，成功避免了泥尘和纸屑问题，不仅环保，也更安全。
曾在怀化经开区挂职的苏毅告诉记者：“中南半岛盛产木薯，而木薯淀粉正成为浏阳花炮产业绿色转型的重要原材料。”
中老铁路开通以来，跨境货物品类已由初期的橡胶、化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、通信、汽车等 2700多种。
如今，每天都有满载着湖南商品的中老班列从怀化国际陆港鸣笛发出，沿着西部陆海新通道驶向老挝，也有载着东南亚商品的列车，从万象而来抵达湖南。
以怀化为例，2025年，怀化箱包出口1874标箱，同比增长98.52%；竹木制品出口442标箱，同比增长57.86%；发运冷链果蔬3708标箱，同比增长17倍。
据《人民日报》报道，4月25日，中老泰“全铁冷链班列”开始常态化运行。这或许也意味着，中老铁路“触角”，已开始以老挝为基点，向中南半岛其他国家延伸。
怀化国际陆港（航拍图）。图源：新华社
很长一段时间，湖南商品要出海，往往需要经洞庭湖进长江，再从长江入海。如果是通向欧洲，则需绕一个大圈。
“如今走中老铁路运输，则可以一路向西，通过中南半岛直抵印度洋。”苏毅分析称，向南的铁海联运将极大减少运输成本，提升湖南商品的国际竞争力。
值得注意的是，近年来，湖南与RCEP（即“区域全面经济伙伴关系协定”）的合作日益加深。
“五一”长假之后，2026年湖南（怀化）RCEP经贸投资暨“湖南好物走世界”外贸特色产业供需对接会，即将在怀化举行。
在中老两国日益紧密的今天，手握湘商深耕老挝市场多年的“先发优势”，湖南正在不断增强对东盟地区的关注。
沿着中老铁路这条“黄金路线”，新的湘商传奇，正从三湘四水出发，穿过云贵高原，从中南半岛一路南下，到更远的地方拔节生长。
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