拓维信息智能体应用。

红网时刻新闻记者 刘容 长沙报道

当国产软件从“可用”向“好用”进阶，衡量其价值的标准，正从“有没有”变为“能不能在真实场景里扛事儿”。

今年9月，工信部印发《“人工智能+软件”专项行动实施方案》，明确提出推动软件开发向“人机协同”转变、加快工业软件智能化升级。

政策有了，企业怎么干？近日，红网记者走访了迈曦软件、拓维信息、驰芯半导体、泛联新安四家软件企业，看他们怎么把新技术，一步步嵌进现实。

“在别人的地基上盖我们的工业大厦，创新自主权就不在自己手上。”迈曦软件董事长、总经理崔向阳一语中的。

过去，国内高端CAE仿真软件长期被海外垄断，底层算法是个封闭的“黑箱”。

为了打造属于自己的CAE，迈曦软件跳出国外主流方案的框架，首创“基于非结构网格的低阶高精度单元理论体系”，依托湖南大学三十多年的技术接力，沉淀了40万行核心代码。

简单来说，就是打破国外软件“低阶单元算不准、高阶单元网格难”的行业死结，啃下兼顾网格适应性与计算精度的老大难问题。

“几十万行代码，每一行都要经过真实算例的反复验证，稍有偏差就会算错、算崩。”崔向阳说，每一个仿真案例，都拿国产软件结果和试验数据，对标国外软件结果反复比对，发现精度、稳定性不足立刻迭代优化，最后是用结果说话，打消了客户的顾虑。

迈曦软件用一个个真实的工程案例证明：国产CAE不仅能用，而且好用，其客户囊括三百多家头部企业、数十家军工用户，不仅入选工信部2025年度首版次软件名单，更拿下CMMI五级最高软件成熟度资质。

有了底层的仿真工具，还得有能让万物互联的操作系统。

拓维信息副总裁、CTO李曙光复盘了这条破局之路：拓维的真正价值，不是去重复造轮子，而是基于开源鸿蒙底座，把它变成“懂行”的系统。

以阳信高速为例，全长142公里，有13座隧道，风机、照明等设备分属不同系统，传统运维下如同孤岛。拓维基于开源鸿蒙开发行业专属的“在鸿AI OS”，部署508台自研控制器，将系统级智能体嵌入其中，让边端设备从“互联互通”跃升至“原生智能”，最终将隧道应急响应从分钟级降至秒级。

面对如何做大产业的追问，李曙光表示，拓维正死磕“算力硬件+操作系统+优势产业”的深度融合。硬件端有“兆瀚”鲲鹏、昇腾服务器和AI一体机，系统端以“在鸿OS”为端侧智能基座，让冷冰冰的操作系统长出能感知、能决策的“手脚”。

驰芯半导体产品应用场景。

如果说操作系统是大脑，那芯片就是感知物理世界的神经末梢。

在消费电子与汽车电子的隐密战场，驰芯半导体硬是把通信、定位、雷达感知、智能算力四大能力，“塞”进了一颗单芯片里。

驰芯半导体董事长景振海透露，在与海外原供应商方案的多轮选型对比中，三星最终选定他们作为Galaxy SmartTag 3独家UWB芯片供应商，年出货量预计达1500万至1700万颗。

“拿下这份订单，靠的不是实验室里的漂亮参数，而是跨越商用化‘死亡之谷’的死磕。”景振海表示，芯片装车后，会面临露天、地下车库等千变万化的环境，团队只能靠优化布局、迭代算法，一个场景一个场景地“啃”。

当代码死死嵌进物理世界，容错率被无限压缩，高可信领域最需要的，是绝对的“确定性”。

泛联新安市场中心运营总监胡春山道出高可信领域的研发困境：在航空航天、汽车电子等场景里，一行代码的缺陷就可能导致灾难。

“大模型擅长生成，却存在致命的‘幻觉’。”胡春山透露，他们坚持用自研的“程序分析技术”去锁死AI的幻觉，给AI引入“可信约束层”。这意味着，AI不仅要能写代码，还要能自动证明这行代码绝对安全。

目前，在汇川技术等企业的工控软件开发中，泛联新安的AI大模型已深度嵌入研发全流程，AI生成代码占比达30%，测试效率提升50%以上。这不仅实现了经验的“普惠化”，更让AI既能“跑得快”，又能“刹得住”。

从砸碎黑箱、长出“手脚”，到死磕场景、锁死“幻觉”，在这场没有硝烟的突围中，这些湘企正把技术底座一步一步嵌进现实。