红网时刻新闻9月20日讯(记者 陈杰 张兴莎)9月20日上午,一辆装有“50英尺集装箱”的铁路多联快车从长沙北站开出,这标志着国内容积最大的集装箱正式上线,这也是目前国内最能装的货运列车。
50英尺集装箱铁路多联快车从长沙北站发出。
当天,国内首创的50英尺集装箱铁路多联快车共在六地对开,分别为广州国际港开往长沙北站(往返)、上海闵行站开往东莞常平站(往返)、昆明王家营西站开往肇庆站(往返)。
国内容积最大的50英尺集装箱。
多联快车采用了我国铁路创新设计的50英尺36吨通用内陆箱,在铁路限界标准下,最大限度提升了箱体尺寸。该箱体外部尺寸为长15240mm、宽2860mm、高2922mm,较以往使用的40英尺通用集装箱分别增加3048mm、422mm、26mm;其有效容积114.4m³,较40英尺通用集装箱增加38m³,提升50%;其最大载重量为30.85吨,较40英尺通用集装箱提升了4.25吨,提升了16%,相当于一辆公路运输通用的17.5m拖挂货车载重量。一列班列一般采用46个集装箱运输,其运量相当于46辆17.5m拖挂货车。
“不仅容量增大,相较于其他运输方式,国内首创的多联快车还具有安全、准时、节能、价优等优点。”中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心副主任熊军介绍,例如铁路运输安全系数极高,完善的安全基础设施及各项安全管理制度体系,为确保货物运输安全提供了可靠保证。
整装待发的多联快车。
同时,多联快车采取客车时刻表,定点发车定点到达,一改以往货物运输的时间长、转运慢的缺陷,在运输时效性上得到了根本保证。在节能方便,多联快车也发挥了突出作用,现代铁路货物运输一般采用电力机车运输,在节能减排方面较公路运输大大降低,据不完全统计,铁路运输的碳排放仅为公路运输的7.7%。
另外,多联快车还有一大亮点就是价优,它是“点对点”集装箱“专车”,实行一站式直达运输,将大大减少因中途解编、编组等因素造成的成本,使得其运输单价与公路运输基本持平,较以往货物运输成本大大降低,可为货主降低物流成本,提高了产品效益。
下一步,铁路部门将根据市场需求,在国内主要经济区域逐步扩大开行50英尺集装箱铁路多联快车,织密快速高效货运网络,提升货运服务品质,不断助力国民经济平稳运行,为高质量发展贡献铁路力量。
来源:红网
编辑:李意一