编者按：2022年7月，在湖南建工集团和湖南交水建集团重组整合的基础上，湖南建投集团应运而生。这场涉及4万多名职工的重组，让湘企在进军“世界500强”的道路上有了更多想象空间。红网时刻新闻特推出《湖南建投“旗舰志”》，聚焦建投集团旗下优秀企业和项目，记录他们在改革征程中的市场拓展之旅——

红网时刻新闻记者 陈雪骅 通讯员 王海燕 石伟林 报道

“矮寨不矮，时代标高”，当这八个字刷屏的时候，彼时很多人记住了一家企业的名字：湖南路桥。

事实上，湖南建投集团旗下的湖南路桥公司“成名”已久。其代表作，远不止一个矮寨大桥。

路桥人的“大慈精神”

1954年，为修建大庸至慈利的湘西山区公路，湖南省交通厅公路局专门成立了一个单位，名叫“大慈公路工程处”。

这个“工程处”，就是湖南路桥的前身。在此基础上，历经改编、合并，到1986年，正式组建了湖南省公路桥梁建设公司，2014年5月，经国有企业改制为湖南路桥建设集团有限责任公司。

大慈公路，是湖南路桥成立后的第一个工程，承载了一代路桥人的历史和荣誉。当时，来自全国各地的117位先进分子担当骨干力量，在环境恶劣的偏远山区开展工作，整个修筑过程没有机械设备，全部靠人力肩挑手扛。工人们吃住简陋，穿着蓑衣、草鞋，硬是用锄头扁担和“独轮鸡公车”，修成了新中国成立以来慈利县第一条高规格公路。一代老路桥人凭着满腔热血，不仅保证了工程质量，还提前了一个季度通车，为国家节约资金19.7万元。

南京长江二大桥夜景。

60多年来，大慈公路从未有过大修，路基仍保存完好。在公司成立65周年时，湖南路桥特意举行了一场“寻根之旅”活动，以明“不忘初心”之志。

60多年来，“大慈精神”已成了一种凝聚人心和力量的企业文化标志。这种精神源于湖湘大地，与“心忧天下，敢为人先”的湖湘精神相得益彰，成为激励一代又一代湖南路桥人艰苦奋斗、开拓创新的内驱动力。

如1958年，湖南路桥仅用1年多时间就建成了我国当时跨径最大、桥孔最高的石拱桥——黄虎港大桥，突破了赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录，使我国桥梁建筑技术向前跨进了一大步。

上世纪90年代初，湖南路桥承建安徽铜陵长江公路大桥，首开全国交通系统及地方建筑类国企在长江架桥之先河。其后30余年，湖南路桥先后承建南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥、观音寺长江大桥（在建），创造了“八饮长江”的壮举。

湖南路桥还先后承建了岳阳洞庭湖大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥和南益高速南洞庭湖大桥，贡献了“三跨洞庭”的匠心伟作。

60多年过去，当初的“大慈公路工程处”，变成了今天的以公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设为核心业务，集投资、建设、运营为一体的交通基础设施综合服务商；当初奋战大慈公路的100多人变成了现在的3500余人，公司业务遍布全国20多个省、市、自治区和非洲、中北亚、南亚的10多个国家和地区，累计架设大中型桥梁1000余座，建成高速公路和高等级公路近5000公里，贯通隧道近200公里，荣获国家科学技术进步奖、国家优质工程奖、鲁班奖、詹天佑奖、林德恩斯奖、GRAA国际道路成就奖等省部级、国家级和国际级荣誉300余项，“路桥湘军”之美誉，广为外界传颂。

南益高速南洞庭大桥。

深水技术与四个“世界第一”

比起地面建筑，路桥项目往往在水下施工，难度可想而知。秉承“大慈精神”奋斗不止的湖南路桥团队最核心的力量之一，就是善于深水作业，善于攻克复杂的技术难题。

上述安徽铜陵长江公路大桥，是湖南路桥代表地方国企第一个在长江中下游修建桥梁，“以前都是央企承接，在长江上修桥，地方国企我们是第一家。”湖南路桥总工程师彭安平介绍，“我们看到的大桥外观雄伟，跨越幅度大，施工难度大，但其实最难的是在几十米深的水下施工。100多米的桩打下去，要在深水里挖泥坑，难度非常高。所以要在长江中下游承接修桥项目，没有足够底气是不敢去的”。

承接长江段路桥项目，往往意味着得与资金、技术实力雄厚的央企竞争，而湖南路桥穿山跨河的业绩，早已在业界打出了声名，一些深水施工项目也难以绕过湖南路桥，因为“江湖地位”摆在那里，“有些领域大家都想进，但是有经验的跟没经验的相比，区别还是很大的。”彭安平说。

因涉及深水施工，湖南路桥一线团队经常在外过年。而春节期间正是枯水季节，往往是最好的施工期，“错过这个时期，可能要等一年”。为了抢抓工期，湖南路桥团队经常放弃节日与家人团聚的机会。

矮寨大桥创造了“四项世界第一”。

矮寨大桥地处湘西大山深处，地形险要，地质复杂，气象多变，施工时水电不通，有的地方连手机信号都没有，米、菜、水都要用背篓背上去，施工难度极大。湖南路桥承担施工任务后，集中了全集团优势兵力支援项目建设，发扬“吃得苦、霸得蛮”的精神，挑战了一个又一个世界级难题，项目的地形测量、临建规划都是在非常艰苦的条件下完成的。

2012年，湖南路桥承建的矮寨特大悬索桥竣工通车，创造了“四项世界第一”，被誉为国际桥梁界的“珠穆朗玛峰”，荣获GRAA国际道路成就奖、国家科学技术进步二等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国际级和国家级大奖。

此外，湖南路桥承建的南京长江第三大桥，成为我国首个获得国际桥梁大奖——“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖的桥梁工程。目前在建的观音寺长江大桥，是当前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥、世界首创超千米级混合式组合结构斜拉桥。

观音寺长江大桥（在建）效果图。

目前，湖南路桥的“桥品牌”成就不断刷新纪录，在大跨径桥架设、桥梁深水基础、组合结构桥梁、装配式桥梁等技术创新方面持续保持国内乃至国际领先地位。2022年在建桥梁项目涵盖了悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等世界施工桥梁所有类型，涉及高塔、大跨度、深水、组合等多种结构，其中技术复杂的特大桥就有14座。

放眼海外 持续改革创新

改革开放以来，湖南路桥提出“立足省内、打入省外、走向世界”的“三个光环”经营发展战略，驶上了企业发展快车道，不断拓展海外市场，加快“走出去”步伐。

湖南路桥“走出去”的步伐可以追溯到上世纪70年代，从当年积极响应政府号召参建援外项目，到与央企合作做海外项目分包，再到独立投标承接海外业务，公司实现了由“借船出海”到“造船出海”的跨越发展。2018年荣获“湖南海外发展十强企业”，2019年成功入选商务部“中国对外承包工程新签合同额100强企业”，2018年至今连续五年入选ENR“全球最大250家国际承包商”。2022年，湖南路桥中标8个海外项目合同额16.44亿元，海外业务发展持续保持稳健发展势头。

2020年，湖南路桥以设计施工总承包模式独立承接菲律宾第一座大型斜拉桥——卡马拉尼甘斜拉桥，实现湖南省本土企业大型桥梁设计建造技术首次输出海外，获评湖南省建筑业“2021年度对外投资经济合作典型项目”。

菲律宾卡马拉尼甘斜拉桥。

自2007年注册成立菲律宾分公司以来，湖南路桥先后完成了7个项目建设，项目团队克服疫情等各种困难，创造性采用预制混凝土结构底板钢吊箱、悬吊牛腿体系转换等新工艺、新方法，在加快施工进度、降低施工成本的同时，尽力规避桥址处水流湍急且受潮汐影响的问题，解决了入水深度较浅，水浮力不足、封底混凝土握裹力难以保证的问题，得到业主方高度评价。

目前，湖南路桥凭借优秀的履约能力、优良的交工质量以及过硬的技术团队、融洽的社区关系，得到了使领馆、菲律宾政府业主方和建筑同行的高度认可，并收到公造部的授标函，延续在菲律宾市场的良好势头。

要实现高质量发展，就必须要持续推动改革创新。2022年，面对复杂严峻的风险挑战，湖南路桥大力开展市场结构转型、管理体系优化、项目效益提升、内部资源盘活“四大行动”，全年新签合同额240.2亿元，实现利润4.8亿元。

在自身发展的同时，湖南路桥勇于担当国企责任。过去一年，公司继续常态化开展帮扶慰问，共计5847人次352万元，开展各类志愿活动百余次，累计资助资金超百万元，采购农产品110万元，助力乡村振兴。同时积极参与抗洪抢险、火灾救援等应急任务，彰显了国企担当。

在国企改革三年行动中，公司55项改革任务全面完成，公司法人治理结构不断完善，产业结构布局不断优化，以“三项制度改革”为抓手，公司中层管理人员全部实行竞聘上岗，同时顺利完成退休人员社会化管理移交1400余人，“三供一业”改造分离移交工作圆满完成，并积极探索资产证券化，连续三年完成上市后备企业库申报工作。

湖南路桥承建的杭瑞高速洞庭湖大桥。

2023年，湖南路桥定下了“营业收入194亿元，利润7亿元”的目标，划定了七个方面的重点工作，即以市场经营为龙头，强化业务规模效应；以投资牵引为关键，强化价值投资实效；以项目管控为重点，强化生产运营效益；以人才科技为核心，强化品牌影响效力；以改革优化为抓手，强化赋能发展效能；以合规管理为底线，强化风险防控效果；以党建引领为保障，强化融合发展成效。

湖南路桥党委书记、董事长王术飞表示，在构建新发展格局和持续深化共建“一带一路”的背景下，湖南路桥将积极践行新发展理念，坚定地在省委省政府、省国资委、省商务厅和湖南建投的领导下，抢抓机遇，做优做强“路桥湘军”品牌，讲好中国故事，架设更多有形和无形的桥，不断推动“人类命运共同体”理念落地生根、开花结果。

可以预见，以“桥品牌”建设为依托的湖南路桥，在新的时代背景下，将为湖南建设投资集团“建设世界一流建设投资企业”的发展目标，贡献更多“路桥湘军”力量。