5月15日，由国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合行业编制的《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》，在中国智能网联汽车产业创新联盟2023年度会议上发布。
业界最新评价结果显示
北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队，长沙在“政策竞争力”“产业竞争力”“融合发展支撑力”等评价维度相比最强。
多维度评价得出量化指数
据小布了解，本项评价指数基于“钻石模型”，从政策竞争力、产业竞争力、创新竞争力、示范竞争力、消费推广支撑力、融合发展支撑力6个维度出发，设计了城市智能网联汽车城市发展评价模型。
今年，本研究在上年度评价的基础上，将评价范围扩大到56个城市，并在标准化的评价体系下，综合考虑数据的代表性与可获得性，进行了更新评价工作，建立城市智能网联汽车发展评价模型具体如下图，包含2大框架、6个一级指标和22个二级指标。
评价结果显示，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆处于城市智能网联汽车竞争力第一梯队；苏州、杭州、武汉、无锡、天津、郑州、合肥、南京、淄博、海南自贸区、成都、济南、青岛处于竞争力第二梯队；西安、长春、芜湖、沧州、保定、常州、大连、厦门处于竞争力第三梯队；除此之外的其他城市在总体竞争力上稍落后。
岳麓峰会上展示的无人驾驶产品。
长沙：有望换道超车
城市智能网联汽车发展情况与传统汽车产业基础相关性不明显。按汽车年产量排名，我国七大汽车工业城市为广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、北京。本研究中排名前七位城市为北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆、苏州。
湘江新区开展全无人测试，逐步实现全域开放。
这是因为，智能网联汽车不再是单一的机电一体化产品与运载工具，而是与信息通信、交通、能源等深度融合下的新产品、新模式与新业态，汽车产业基础不再是决定未来城市智能网联汽车发展前景的决定性因素。传统汽车产业基础薄弱的城市，有望在汽车产业竞争的下半场智能网联汽车产业发展中换道超车，取得新的优势。
潮涌湘江岸，风起岳麓山
长沙是国内智能网联汽车领域的“领头雁”，长沙智能网联千亿级产业集群以湖南湘江新区为核心正加速崛起。
中联智慧产业城里，挖掘机械智造园区的工业机器人忙碌作业，无人搬运小车来回穿梭，备料车间的13条生产线马力全开，每6分钟，就有一台挖掘机从工厂下线。类似的园区，在产业城还有3个，正在紧张建设中。项目全部建成后，这里将成为居于世界前列的工程机械综合产业基地。
产业城外，来自百度、舍弗勒、中汽研等一批智能网联汽车领域的行业龙头企业，正关注着智慧高速试验公路和智能网联汽车预期功能安全测评基地，准备开展智能驾驶试验。400余家上下游企业，汇聚湖南湘江新区，分享着科技创新、产业发展机会。
希迪智驾（长沙智能驾驶研究院，CIDI）成立于2017年10月，由香港科技大学著名创业导师李泽湘教授领衔创立，是自动驾驶独角兽企业。
从一台工程机械，到全球领先的产业基地；从一辆智能网联汽车，到完整度居全国前列的产业生态链……这是一片“先行先试、敢闯敢试”的改革“试验田”。
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