|繁花时节|湖南高质量发展系列报道②

1月12日，2024年春运首日火车票开售。从这一天的情况看，民众对该消息反应平平。

如果把时间拉回10多年前，伴随春运火车票开售的，必然是“火爆”“组团抢购”这类热词。

如果把时间参数再放大10倍，回到民国时期，从北京回湖南过春节的沈从文，面对车票这事，也必定急得一头包。

湖南人抢春运火车票，为什么没那么急了？

“性命之虞”

“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”聊起买火车票的情形，梁实秋心有余悸。

当时还有人说，买票是“从争先恐后的人群中杀出一条血路”。

（民国挤火车的人们）

没办法，虽然民国已开始在春节期间加开火车车次，但当时铁路没有预售制度，而且所有人只能到窗口买票，想抢张便宜的春运火车票，难上加难。

类似痛苦，沈从文深有体会。

1934年，他从北京出发回湘西，坐了几天几夜火车，才抵达长沙，然后还得坐汽车去常德。

到了桃源，再往前便没有公路了。沈从文只好沿沅江逆水行舟到浦市，光在船上，就待了7天。

浦市离家也还远着。沈从文又坐了两天轿子，才回到老家凤凰。

以至于沈从文后来吐槽“为何不能回故乡”：

一是路途太远，不能及时赶回去上班；二是回家路途不安全，令他心惊肉跳，深感恐惧；三是回家开支太大，要花很多钱……

而对于湘籍戏剧家田汉来说，能坐火车到长沙，就已够让人羡慕了。

1924年，田汉妻子在沪染病，每况愈下的身体，增加了她的思乡之情。又逢田汉祖母病危，急需田汉回长沙见其最后一面。

于是，田汉带着老母、病妻、幼子、岳母、弟弟田洪等家人，启程回湖南。

不知是不是人太多、票太贵，一大家子竟然走的水路。途中，由于实在不堪水上劳顿，田汉和妻子在南通弃船登岸，让其他家人坐船先回长沙。

之后，田汉陪着妻子在南通歇了半个多月，又乘船出发，抵达汉口。

这时，他的盘缠已基本用完，身上仅剩1块钱。经朋友慷慨解囊，终于抵达长沙城。

到了长沙城还不行。田汉为病妻雇了一顶轿子，走了72里山路，最后终于回到老家（今长沙县果园镇田汉社区）。

从上海到长沙，历时3个多月，反复奔波，田汉疲惫不堪。他妻子的病情更是加重，年末不幸去世。

统管七省区

让沈从文“深感恐惧”的回家之旅过去两年后，湖南交通建设迎来大突破。

1936年8月，粤汉铁路线上行驶的第一辆火车穿株洲呼啸而过，宣告修修停停达36年的粤汉铁路终于完整建成通车。

这条路对湖南乃至全国来说，都尤为不易：

湘南到粤北之间山峰绵延起伏不断，更有南岭横亘其中，湖泊山川密布，要想铁路全线贯通就必须得打隧道、建大桥。施工难度让不少外国专家都束手无策。

1933年，郴州人陈毓英被任命为粤汉铁路局局长，开始修筑粤汉铁路最为艰难的株韶段。终于，1935年9月，株韶段工程内所有重要隧道被打通。

粤汉铁路的全线贯通，不仅改变了郴州“船到郴州止，马到郴州死，人到郴州打摆子”的交通窘境，也为株洲、衡阳等地带来巨大收益。

乘着铁路，湖南经济得以发展。

（过去从湖南郴州前往广东要走的湘粤古道）

抗战全面爆发后，粤汉铁路成了抢运军用及民用物资的重要命脉。

同时，为了支持抗战，1937年9月至1938年9月，湘桂两省25万铁路建设者夜以继日，以每天筑路1公里的速度，仅用1年时间就建成了衡阳至桂林361公里铁路。

1944年6月，衡阳保卫战前夕，火车成为疏散衡阳市民的主要交通工具。

一时间，衡阳车站挤满准备疏散到外地的父老乡亲，就连车厢顶棚上都坐满了人。

（大战前夕，市民沿铁路线撤离衡阳）

6月24日，湘桂铁路开出最后一趟疏散列车后，为避免日军利用湘桂铁路迅速向桂林、柳州推进，衡阳守军只得将衡阳西站和湘江公铁大桥炸毁。

此时，距这座大桥建成通车不到半年。

1949年，铁道部把粤汉铁路局和湘桂铁路局合并成衡阳铁路局，管理如今湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南7省区铁路。

提速进行时

20世纪八九十年代，随着改革开放的深入，“农民工潮”席卷全国，成为春运主力军。

湖南作为劳务输出大省，每年春运都是一件各方关切的大事。

那时，和“火车”这个词相搭配的，不是“坐”，而是“挤”。

随着经济建设的加快，连同湖南在内，全国的交通格局和人们的出行方式都发生了巨大变化。

【铁路】

2009年，京广高铁武广段开通运营，湖南正式进入高铁时代。

2014年，沪昆高铁湖南段开通运营，与京广高铁一同，在长沙形成“黄金十字”。

2018年，怀邵衡铁路开通运营，长沙、怀化、衡阳三地形成湖南高铁“金三角”。

2021年，张吉怀高铁通车，从此，只要8个小时就可从北京到达沈从文老家。

2023年，常益长高铁正式开通运营，常德至长沙最快59分钟可达，自此，三湘大地形成高铁大环线。

从全国来看，目前铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%。

【公路】

1991年，国道107湖南段改建竣工通车，正式结束湖南无高等级公路历史。

1994年，长永高速建成通车，实现湖南高速公路“零”的突破，同时解决了外商下飞机经常堵在去长沙路上的问题。

2023年，靖黎、白新、芷铜、官新4个高速项目全部通车，湖南新增两条出省通道、两条湘中“动脉”，全省高速公路总里程突破7500公里大关。

2023年，湖南省统计局、国家统计局湖南调查总队公布的一组数据显示，湖南民用汽车保有量1106.4万辆，其中，私人汽车保有量1030.8万辆，民用轿车保有量610.0万辆。

【航空】

1986年，长沙黄花国际机场动工修建，1989年启用。时至2023年，黄花机场年度旅客吞吐量达2724.83万人次。

2025年，黄花机场预计建成T3航站楼和第三跑道，将成为湖南开放发展的新的见证。

……

春运抢火车票，已不再是湖南人返乡过年的必选动作。

对于未来高质量发展，1月10日，湖南省交通运输厅表示，将从项目为王、转型为要、以人为本、安全为基4方面发力，当好现代化新湖南开路先锋。

项目建设领域，将以“联网、补链、强链”为重点，不断优化交通基础设施布局、结构、功能和系统集成；持续抓好高速公路、内河航运等项目建设，促进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展；支持怀化国际陆港建设……

看准了就抓紧干！这是湖南提速的进行时。