1月10日，由铁建重工、中铁十一局联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线。

10日，国产超大直径盾构机“定海号”在长沙下线，将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

“定海号”由中铁十一局和铁建重工联合打造，最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。刀盘约5层楼高，涂装“东海龙王”图案，尽显威武霸气，传递出传统文化的“镇海”寓意，也表达了建设者攻坚海底高铁隧道的决心。

金塘海底隧道是甬舟铁路（浙江省宁波市至舟山市）全线控制性工程，其中隧道盾构段全长约11.21公里，开挖直径14.57米。该隧道建设采用双向盾构法施工，两台盾构机将分别从宁波、舟山相向掘进。中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。

“这次面对的是‘世界级’工程难题。”中铁十一局甬舟铁路项目经理王双介绍，隧道周边地质构造复杂、水下地貌复杂，隧道施工要穿越近200兆帕的高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压施工，对盾构机刀盘设计、盾体密封性能等要求很高。为此，“定海号”创新采用盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等六大核心技术。

建设海底隧道，两台盾构机“对打”可以降低施工风险、缩短建设工期，但对接难度大。王双介绍，“定海号”自带先进的导向系统，根据技术人员输入的坐标信息向前掘进。盾构机行进过程中，及时回传位置信息，不断纠正、调整姿态，最终实现径向错位小于2厘米的高精度对接。

在埋深达85米的海底隧道，无法利用起重设备对盾构机进行拆解、吊装。项目团队创新研制一系列工装工具，可在隧道狭小空间内完成刀盘、盾体、驱动等不同部件的拆卸运输。其中，有一套新型液压装置可以“顶起”重达300多吨的主驱动。“这个项目的创新研发成果，为我国海底隧道施工积累了丰富的技术经验。”王双说。