通过湘雅路隧道，市民最快5分钟即可过江。长沙晚报全媒体记者 刘晓敏 摄

地标名片

湘雅路隧道西起湖南湘江新区（岳麓区）岳华路，东至开福区芙蓉路，连接桐梓坡路和湘雅路，线路全长4180米，隧道段北线全长3320米，南线全长3648米，过江段设计为双管双向六车道公路隧道，设计速度50公里/小时，2019年8月开工建设，2024年7月5日建成通车，是长沙市“十八横十六纵”34条主干道之一，建成时是湖南省最大直径盾构隧道，也是穿越湘江的最大隧道工程。

湘江穿长沙城而过，山水洲城被分隔为东西两岸。“天堑”阻隔着两岸人们的交通出行、商贸往来、人文交流。誓将“天堑”变“通途”，一代又一代长沙人怀揣梦想，孜孜以求。

1972年9月30日，第一座湘江大桥——橘子洲大桥建成通车。许多长沙人眼含热泪、奔走相告，舟船摆渡通两岸成为过去式。

2011年5月30日，长沙市首条湘江江底隧道营盘路隧道全线贯通。车在隧道走，江在车上流，那一瞬的“魔幻现实”感格外奇妙。

今年7月5日，湘雅路隧道通车。至此，长沙拥有了14条过江通道。加上正在建设中的暮坪特大桥和兴联路大桥，长沙即将拥有16条过湘江通道。

一部过江史，半部长沙发展史。

随着碧波之上一道道“长虹”飞架，河床之下一条条“巨龙”穿江而过，新中国成立以来的75载光阴里，湘江天堑已多通途，湘江两岸已形成“无问西东”、协同发展的格局。

近日，记者和湘雅路隧道施工建设方、中铁十四局湘雅路隧道土建施工项目负责人王军豹，一起走近这一长沙交通地标，通过它了解长沙交通基础设施的发展成就。

通江“动脉”促两岸融合发展

汽车从湘雅路由东向西驶入湘雅路隧道，简洁的空间里各种交通标识和行道指示，引导着车辆有序地流动。不到十分钟便行驶到桐梓坡路端开阔的出口，绿植将隧道的出入口处装扮得生机盎然，映入记者眼帘的有高耸的写字楼、砖红主色调的教学楼等建筑，一派欣欣向荣的景色。

“5年前，这个项目开始建设时，这里只是一条普通的城市市政道路，路的尽头是湘江西岸。现在，过江隧道的修建将两岸的路连接了起来，从河西到河东最快只需要5分钟，成为了一条重要的民生通道。”站在湘雅路隧道西端的入口处，王军豹看着川流不息的车辆骄傲地说，作为几千名建设者之一，他为自己有机会参与长沙城市建设而感到自豪。

作为长沙二环内的过江隧道之一，湘雅路隧道是长沙市第一条双向六车道过江隧道。从空中鸟瞰，它北距银盆岭大桥约650米，南距营盘路隧道约1000米，大致处在银盆岭大桥与营盘路隧道中间。“这条隧道一端连着河西新城，一端连着主城区，过去需要绕行一大圈才能从湘雅路走到桐梓坡路上，还常常遇到桥上拥堵的情况。现在几乎是隧道直通两地，每天可以多睡半个小时再出门了。”家住湘雅路、在湘雅三医院工作的李女士说。

湘雅路隧道是长沙连接东西两岸的过江通道之一。从1972年橘子洲大桥通车到目前，长沙除了建成14条过江通道之外，还有地铁6号线、3号线和长株潭城际铁路等轨道交通穿江而行。多样化的过江通道，推动着长沙湘江东西两岸协同发展，极大地便利了人员、物资等要素的流动，推动着长沙城逐步从“西文东市”的格局走向协同、融合发展。

科技赋能让过江通道越来越智慧

新中国成立75周年，也是中国科技创新突飞猛进的75年。在科技的加持下，交通基础设施建造技术不断创新，路桥隧道修建的过程以及建成后的运维管理都变得越来越聪明。

“一说到修建隧道，不少市民会认为需要大量的人力。湘雅路隧道修筑过程中，我们通过技术创新，实现掘进施工全过程的智能化精准管控。”王军豹介绍，建设过程中，他们建立了盾构智慧中心和创新工作室，通过远程监控掘进参数这双“千里眼”，实现精准施工。

隧道通车后的运维同样得到科技的助力。基于物联网平台和数字孪生技术精心构建的智慧运行中心，实现了智能互联、数字化采集、自主巡检和全线雷视监测，有力地保障了隧道运行的安全、平稳。

回溯历史，长沙修建第一座湘江大桥橘子洲大桥时，桥体通行量的测试是设计人员用手摇计算机、算盘将蹲守记录的数据进行测算，机械化的不足用“人海战术”来弥补。在今天，信息化技术运用到了桥隧修建全过程。世界领先的盾构设备在施工效率上能以一抵万……科技创新推动着长沙交通基础设施建设水平不断地跨越，一条条过江通道连接的不仅是湘江两岸，更是让“人享其行、物畅其流”的美好愿景成为现实。

记者手记

“桥”见幸福生活，开启美好“隧”月。我们常常用“经济动脉”“城市血管”来形容桥梁、隧道和公路等。一条条过江通道，就是长沙的经济动脉。打通“天堑”，连接两岸，不仅提升了市民生活的幸福指数，还构建了长沙城市交通的新格局，为长沙的高质量发展输送着生生不息的动力。让我们为伟大祖国点赞，为长沙城市建设的功臣点赞！