卢坚。

红网时刻新闻1月31日讯（记者 肖帅 肖依诺 通讯员 杨新飞 刘涵 郭成 刘轩）“滴滴、滴滴、滴滴……”1月30日大年初二凌晨4点，伴随着清脆的闹铃声，长沙高铁工务段调度值班室动态检查工区副工长卢坚柏迅速地从床上爬起。穿工作服、洗漱、清点工具、酒精测试……一套动作行云流水。20分钟后，卢坚柏背上工包、挂上记录仪，直奔“确认车”驾驶室。

日行万里的“开路先锋”

确认车是铁路部门在每日正班高铁动车开行前，在固定区间双向对开的第一趟不载客的高铁动车，这趟动车严格按照运营标准运行，主要目的和任务是对高铁线路及设备状态进行检查，确保高铁线路安全。添乘人员常被尊称为“开路先锋”。

“我今天的工作就是通过添乘确认车，检查中国铁路广州局管内京广高铁线长沙至广州区间的高铁线路状况，确保后续的旅客列车运行安全。”卢坚柏边走边说。此时的长沙南站候车大厅尚未开灯，偌大的站场内空旷且安静，唯有卢坚柏匆匆赶路的脚步声。

卢坚柏所在的长沙高铁工务段调度值班室动态检查工区，负责湖南境内东到醴陵、西至新晃、南达广州、北上武汉、中通怀化等5个方向的高铁和城际线路添乘检查。今年春运，确认车增加到12趟。“交路长短不一，每天添乘日行万里。”该工区工长杨习文说，他们每天的添乘时间从凌晨3点28分开始，到6点16分结束，“这段时间，有4个添乘小组共12个人，分别登上12趟确认车添乘检查。”

卢坚在检测线路平顺情况。

毫米精度的“扫雷能手”

由于是担负着检查检测“扫雷”任务，确认车也被称为“扫雷车”，添乘人员也被称为“扫雷手”。

一辆高铁列车已停靠站台边，卢坚柏蹲下身子，将便携式添乘检查仪稳稳地放置在操作台侧后方开始进行调试，这台仪器主要是检测线路平顺情况，精度在毫米，必须调试准确。待一切准备完毕后，清晨5点31分，动车组缓缓驶出长沙南站2号站台，开始了今天的任务。

从长沙南到广州南，共计147分钟，历经707公里，他全程无交谈，精力都专注在线路上。“K1682-K1690换轨区段……K1810-K812桥梁大修区段……K1782-K1783精调区段……”卢坚柏弯着腰透过司机室的玻璃窗盯着前方铁轨轻声默念道，这些都是他今天要特别注意的区段。

高速列车300km/h的行驶速度，一秒能跑出83米。长期从事高铁“领航探路”的工作，卢坚柏的眼睛练成了“扫描仪”，能够在列车高速运行状态下，捕捉到线路两侧保护区是否有非法施工、树枝倒塌侵限、设备缺损等情况，还要观察添乘仪的数据情况，并准确记录各类隐患的具体里程。

高铁动车迎来日出

列车一路南奔，晨光也渐渐划破黑夜。到达广州南站时，已是早上8点整。天是怎么亮的，他最清楚，因为都是眼睁睁望出来的。“我们都是在高铁动车迎来日出。”

此时，广州南站站台上早已挤满了旅客，他们急切地寻找着各自的车厢。卢坚柏从列车上缓缓走出，默默地与旅客们擦身而过。

没有乘客知道，不到一上午时间，卢坚在长广两城间已经打了一个来回。

今年60岁的卢坚柏在今年9月就将退休，今年的春运是他担任确认车添乘员以来经历的第10个春运，也是最后一个春运。“以前是盼着退休，而真要到了退休的时候，却有很多的不舍和眷恋。”卢坚柏说道。

添乘十年来，卢坚柏见证铁路的发展变迁，见到了许多游子归家幸福的笑脸，他则一如既往，做追逐晨光的开路先锋，为旅客扫危除险。

10点41分，卢坚柏再次回到了长沙南站，出发时还漆黑的夜色，如今已天光大亮。没有乘客知道，他在长广两城间已经打了一个来回。