12月28日，中国航发自主研制的AES100发动机双发配装联合飞机公司的6吨级镧影R6000倾转旋翼机，圆满完成起降、爬升、悬停、近地面机动等试飞科目，在四川什邡成功首飞。这不仅是该新构型飞行器的里程碑时刻，更是其“心脏”——AES100发动机工程应用与市场拓展的重大突破，标志着我国在通航动力领域的自主保障与前沿应用上，取得了新的重要成果。

核心动力的突破，从“传统应用”到“新质新域”

倾转旋翼机兼具直升机的垂直起降能力与固定翼飞机的高速巡航性能，其动力系统必须在直升机模态与固定翼模态这两种截然不同的飞行模式下，均能提供可靠且高效的动力输出。这对发动机的响应速度、可靠性以及综合控制能力提出了极为严苛的要求，使得飞发系统匹配呈现出高度集成化与复杂化的技术特征。长期以来，这一领域的动力技术由国外极少数国家主导。

AES100发动机是我国第一型自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，项目启动后，便瞄准通航市场对高性能动力的迫切需求，提出和实施了一系列先进设计理念和技术方案，并于2024年8月取得中国民用航空局型号合格证（TC证），2025年6月取得生产许可证（PC证）。AES100发动机总设计师李概奇说：“倾转旋翼机要求发动机在悬停状态下的大功率输出与高速巡航状态下的高效运行之间实现最优平衡，同时必须具备极高的可靠性，并能快速响应飞机瞬变的功率需求，导致动力系统设计难度显著增加。幸运的是，AES100在设计之初就前瞻性地考虑了这类复杂应用场景，并在镧影R6000上成功应用，打破了国外在该领域的垄断局面。”

协同模式的跃升，以“用户之需”推“深度融合”

此次联合飞机镧影R6000的顺利首飞，深刻体现了先进动力与主机装备协同创新、快速迭代的高效模式。2022年AES100发动机被确定为镧影R6000的装机动力后，中国航发AES100研制团队便与飞机研制团队深度协同，开展倾转旋翼飞发联合控制、倾转双模态发动机控制、高效能起发电机验证等关键技术攻关，确保动力系统与飞行器的良好匹配。2025年3月交付首飞用发动机后，发动机研制团队全力投入发动机安装调试、飞发地面联试、系留试验等关键环节，主动提供“全方位、贴身式”的技术支持，大幅加快了项目研制进度，为通航装备的快速创新与产业化探索了高效路径。

自主创新的强音，铸“三机首飞”促“通航发展”

近年来，AES100发动机以其优良的性能赢得了众多用户的青睐和关注，在新兴低空经济领域，倾转旋翼机作为一种发展前景广阔的新构型飞行器，得到了业界的高度重视。然而国外倾转旋翼机的艰难研制历程表明，倾转旋翼机技术瓶颈的突破高度依赖于其动力装置与传动系统。此次镧影R6000成功首飞，验证了国产自主创新AES100发动机与倾转传动系统、旋翼系统的良好匹配性能，获得了用户的高度肯定。测试数据显示，AES100发动机耗油率低、起动性能好、可靠性高，性能优异、功率储备强，为镧影R6000的高载荷和高性能提供了可能，展现出我国在民用涡轴发动机工程领域的重大突破。

2025年，AES100发动机先后配装联合飞机等多个用户的三型飞机成功首飞，创造了一型航空发动机一年三机首飞的新纪录。这不仅证明了AES100发动机出色的平台适配性与技术成熟度，更彰显了其作为一款先进通用航空动力的巨大潜力。

展望未来，随着低空空域管理改革的深化和市场需求日益明晰，传统直升机和倾转旋翼机等新一代通用航空器正迎来历史性发展机遇。AES100发动机的成功首飞与系列应用，为这条新兴赛道注入了强劲而稳定的核心推力，为通航动力领域的科技创新和产业创新深度融合提供了强劲的“中国心”。