4月19日，长沙地铁2号线开始试乘，胡列格上车体验，提出“安全门与站台缝隙有点宽”的问题。很快，地铁公司给地铁加装了橡胶带。图/潇湘晨报实习记者 张迪

　　红网长沙12月31日讯（滚动新闻记者 夏盛）2014年的许多公共事务中，我们能看到公众参与的热情。长沙地铁2号线开通前后，正是因为公众意见，地铁票价有所调整;为安全起见，地铁车厢和站台之间增设橡胶带。这意味着，公民对于与自身相关的公共事务，关注度越来越高。你的参与，或许就能让生活变得更好。

　　因为工作原因，胡列格去过很多城市，曾在奥地利维也纳生活一年多，但他最爱的还是长沙，这个自小生活的城市。

　　胡列格教授是长沙理工大学交通运输工程学院原院长。虽然已经退休，他仍关心自己研究的交通领域。2014年4月19日，长沙第一条地铁线路——地铁2号线开始试乘，胡列格上车体验，总体印象上他给长沙地铁打了95分，同时也提出“安全门与站台缝隙有点宽”。除了他，还有市民也提出这个问题。很快，地铁公司给地铁加装了橡胶带。

　　除了地铁，关于城市交通，胡列格还曾多次向有关部门建言，他希望这个城市的交通越来越好。

　　参与：给地铁提建议很快获回应

　　第一次坐地铁，胡列格记得是1991年在奥地利的维也纳，因为学习工作原因，他在维也纳生活了一年。记忆中，维也纳的城市面积、人口和长沙都差不多。

　　胡列格是土生土长的长沙人。“长沙什么时候能有地铁?”那时候胡列格就在想。2014年，长沙第一条地铁开通，作为专注交通领域的学者，2014年4月19日，胡列格登上了试乘地铁。

　　胡列格对地铁很熟悉。进地铁，胡列格按下“录像模式”，把车厢里的人物和环境录了一小段视频，“第一次试乘长沙地铁嘛”。

　　进入地铁车厢，胡列格没有马上找座位坐下，而是拉着记者看安全门，“这个缝隙有点宽呢，应该安装一块板子，在乘客上下车的时候，自动铺开。”他说，这样的缝隙看上去有一个半拳头那么宽，存在一定的安全隐患。

　　胡列格还发现，地铁车厢与站台不平行，有一定的高度差。他建议后期改进设置为平行，以方便残疾人乘坐。

　　让胡列格没想到的是，第二天他便得知安全门和地铁之间将安装橡胶带。

　　“针对市民这个意见，轨道公司已经进行改善。”长沙市轨道交通运营有限公司相关负责人周晓明说，轨道公司鼓励试乘地铁的市民多提意见和建议，经盘点归类，市民提得最多的就是列车与站台之间距离较宽，老人和小孩进出列车时容易踏空。

　　身边：邻居们有建议也让他提

　　走过很多城市，胡列格喜欢乘坐地铁，他希望经过家附近的长沙地铁1号线赶紧建好，那样出行就更方便了。

　　对于地铁1号线该怎么建，2014年11月25日，长沙市轨道交通集团在官网公示了107种出入口和风亭设计方案，希望市民和网友参与投票。胡列格也在官网上投了票。

　　胡列格住在梓园路上的红旗区，这里紧临湖南省儿童医院。因为省儿童医院内车位紧张，这一带常常堵得水泄不通。

　　“胡教授，你帮忙去反映一下，这里太堵了。”闲聊时，邻居常常抱怨家门口堵车。

　　在不宽的梓园路上，靠西规划了一排停车位，没有规划停车位的东边也时常有人停车，这样一来，马路仅剩两车道通行，堵车已成常态。胡列格认为，道路是公共资源，本身就不应该用于停车。不过，因为省儿童医院比较特殊，院内停车位严重不足，于是交警在梓园路西侧规划了停车位。

　　既然已规划了停车位，胡列格认为，这边的停车位就应支付较高的停车费，“这样才有利于车的分流。”

　　有关部门也的确是这么做的。在梓园路边竖着的一块收费牌上写着：咪表收费10分钟一元(45元封顶)。按照这个收费标准，一小时6元，两小时12元，三小时18元。

　　但事实上，这里很少有车主通过咪表交费，收费的仍然是人工。“10块钱，可以停到下午。”收费人员告诉前来停车的车主。

　　胡列格觉得有些无奈。他走访发现，就在不远处的小林子冲路上也规划了停车场，而且可免费停车。所以他的意见仍然是，省儿童医院附近梓园路一带应禁止停车，如果确实需要设置停车位，就用价格进行调节。

　　“既然政府出台了收费标准，就应该实行。”胡列格希望相关部门能够进行规范。他认为，对于主干道禁停之后的停车位缺口问题，只要市民接受了停车收费的观念，就会有企业来投资建设停车场。像省人民医院的立体停车场，就是一个很好的例子。

　　[建议]　期待更畅通的建言渠道

　　“执行不到位就变了味。”胡列格说，任何事情都不是一劳永逸。在维也纳，公共交通很注重乘客体验，不管是地铁、公交车，都会定期或不定期进行民意调查，然后进行变更。

　　对于长沙地铁的运营，胡列格认为带了个好头。就像地铁票价的听证会，市民普遍反映起步价所乘坐的公里数太短，物价部门在最终的定价中进行了调整，“不是谁说了算，而是体现了我们市民参与的价值。”

　　胡列格说，事实上，有时候提的一些意见并没有传达到决策者。他记得，有次参加交通部门的会议，和一位领导聊起他反映地铁出站口指示牌排序的问题，该负责人一头雾水：“你什么时候反映过这个问题?”

　　胡列格认为，对于城市交通工具，相关部门可以设置常态的反映情况的机制，像热线电话等仅仅是一个诉说的渠道，但并没有互动。现在互联网时代，可以开辟网络渠道，市民反映意见，很快就能得到回应，“这样大家的参与热情也提高了”。

　　[声音]　市民的参与会带来城市的进步

　　有句话说，城市本是杂乱生长，却总被他者改变。不少人已意识到城市积极改变的必要性。“相比过去，市民对城市发展事务的参与积极性大大提高了。”社会学家方向新认为，市民的参与，会带来城市的进步。

　　然而，也有很多人对此感到无能为力，认为摆在他们眼前的，是一个巨大而复杂的问题。“这需要双方的改变。”方向新认为，随着互联网技术的迅猛发展和信息传播方式的深刻变革，社会公众对政府工作知情、参与和监督意识不断加强，对各级行政机关依法公开政府信息、及时回应公众关切提出了更高的要求，因此，进一步“升级”政府信息公开工作，把政策“交给”公众，不仅有利于增强市场信心，稳定市场预期，对提高政府公信力也意义重大。

　　如在美国的一些城市，还允许市民旁听市议会会议，当关系到市民的重大利益问题时，更会召开市民会议来征求民众的意见，很多决策更是由市民直接参与投票表决。

　　同义词　老太太的听证热情

　　·2014年10月27日《湖南省大气污染防治条例(草案·代拟稿)》立法听证会在省环保厅举行，会场一位银发老太太吸引了大家的目光。老太太叫胡金兰，78岁。此前，她得知省环保厅征集听证会代表的消息，便通过信件、上门申请等方式报了名，但由于年龄不符合“18至65周岁”的条件，最后被安排在旁听席。老太太平时就特别关注环境问题，对于当天的听证会，她评价说：“听证会开得不错，可以打80分。”

　　反义词　调价为何未听证

　　·2014年10月9日起济南市出租车起步价从原来的8元调整至9元。此次起步价调高1元并没有举行听证会，对此有当地市民提出疑问。对于为何不开听证会，济南市物价局解释，根据《山东省价格听证目录》，出租车价格调整不在听证目录内，“起步价是根据车用天然气价格上涨而做出的调整，而车用天然气属于非居民生活用气，价格调整不需要听证。”