(春节期间，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁I号”在三湘南湖大市场始发。)

(目前，盾构机正以每天15米的速度向开福寺站掘进，预计明年底到达开福寺站，完成掘进任务。)

(按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车。)

　　红网长沙3月4日讯（时刻新闻记者 刘玉先）今天，红网时刻新闻记者从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，长株潭城铁长沙段正加紧建设。其中，河西段将于今年底实现“洞通”，开福寺站年底完成主体工程。
　　
　　按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。
　　
　　开福寺站年底完成主体工程
　　
　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，全长95.5公里，其中长沙段长约43.5公里，设有12个车站。包括地下车站8个，分别为雷锋大道站、市府站、滨江新城站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、汽车南站、湘府路站；地面、高架车站4个，分别为长沙站、中信新城站、生态动物园站、暮云站。
　　
　　由中铁隧道集团施工的路段起始于长沙火车站，在留园路（三湘南湖大市场）以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，在开福寺站下穿过湘江后，西行进入滨江新城站，出滨江新城站后沿杜鹃路西行，在金星大道与杜鹃路交叉口设市政府站，沿杜鹃路继续西行，止于雷锋大道与杜鹃路交叉口的雷锋大道站。
　　
　　中铁隧道集团长株潭城铁项目部相关负责人介绍，目前已经完成整个施工任务的70%左右，位于河西的滨江新城站、市政府站和雷锋大道站3座地下车站都已完成主体结构，隧道也将于年底贯通，届时城铁河西段就将实现“洞通”。河东部分，开福寺站将于今年年底完成主体施工。
　　
　　每天15米的速度向开福寺站掘进
　　
　　春节期间，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁I号”在三湘南湖大市场始发，期间盾构施工现场一直没有停工，建设者们轮流奋战，日夜坚守在施工一线。
　　
　　中铁隧道集团长株潭城铁综合I标盾构工区总工程师任成国介绍，留园路至开福寺站区间线路长度为4.3公里，盾构机掘进过程中，将下穿三湘南湖大市场、多处建筑群和京广铁路，经东风路、芙蓉北路下方到达开福寺站。目前，盾构机正以每天15米的速度向开福寺站掘进，预计明年底到达开福寺站，完成掘进任务。
　　
　　任成国介绍，今年施工重难点主要在两个方面。一是盾构区间掘进线路长度为4302米，盾构独头掘进距离长，对盾构机及人员要求较高。二是长沙站的改造工程，长沙站属于既有线施工，需进行站场路基土石方填筑及增加线路、涵洞等工程施工，需要利用“天窗”时间进行施工，工期紧、难度大、安全风险高。
　　
　　其中，长沙站西邻现有长沙火车站，东邻锦泰广场，届时站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场，站前广场南侧是地铁2号线车站，城市道路与站房通过站前广场进行转换。通过对既有长沙火车站站房进行地下空间的局部改造，将设置地下连通的通道，实现普通铁路场与城际铁路场的连通。
　　
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　　既有线施工：指原先已经建造好的线路，通常是要对此线路进行改造时，称之为既有线施工。
　　
　　“天窗”时间：指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。